Die Nachrüstung des ausfahrbaren Elements KRU K-201 ist ein Austausch des ausfahrbaren Wagens (VE) mit Schalter und Verbindungsknoten durch ein modernes Modul für Verteilungsnetze 6–10 kV (anstelle von 20 kV). Diese Lösung kommt zum Einsatz, wenn der Schrank KRU K-201 konstruktiv für den weiteren Betrieb geeignet ist, aber die Schaltvorrichtung und die Mechanik des Wagens ihre Lebensdauer überschritten haben: Die Ausfallzeiten für Reparaturen haben zugenommen, die Vorschriften wurden komplizierter, es kam zu Überhitzungen der Steckverbindung, die Verriegelungen versagten oder es kam zu instabilen Ein-/Ausschaltvorgängen. Die Modernisierung erfolgt ohne Umbau des Busraums und ohne Verlegung der Kabelanschlüsse: Das Gehäuse der Zelle, die Sammelschienen, die Kabeleinführungen und die Hauptbefestigungsbasen bleiben erhalten. Als Ergebnis erhält der Kunde ein aktualisiertes Ausfahrelement für eine bestimmte Modifikation K-201 mit einem Vakuum- (oder SF6-Schalter gemäß Technischer Spezifikation), einer normalisierten Nachbearbeitung, korrekten Vorhängen und reproduzierbarer Sperrlogik.

Inhalt der Seite

• Suchanfragen und Zweck der Nachrüstung K-201
• Typische Probleme des K-201-Schaltfelds, die durch den Austausch des VE behoben werden
• Ausfahrbares Element K-201: Aufbau und Zusammensetzung der Baugruppen
• Kompatibilität mit der Zelle: Kontakte, Feinjustierung, Vorhänge, Sekundärseite
• Technische Daten (6–10 kV) – typisch
• Wie wird die Nachrüstung K-201 durchgeführt: Arbeitsschritte und Ausfallzeiten
• Fragebogen und Begutachtung: Was vom Kunden benötigt wird
• Prüfungen, Messungen und Abnahme: Was unbedingt zu kontrollieren ist
• Optionen: Lichtbogenschutz, RZA, Überwachung, Fernsteuerung
• FAQ zum Austausch des Ausfahrelements K-201

Suchanfragen und Zweck des Retrofits K-201

Die Seite ist auf praktische Fragen zum Betrieb und Einkauf ausgerichtet: „Retrofit KRU K-201 6 kV”, „Austausch des Ausfahrelements K-201 10 kV”, „Ausfahrwagen K-201 Vakuumschalter”, „ Modernisierung der Zelle K-201 ohne Austausch der Schaltanlage”. Der Zweck der Lösung besteht darin, die Zuverlässigkeit und Steuerbarkeit des 6–10-kV-Anschlusses durch den Austausch des Ausfahrelements durch ein modernes Äquivalent mit abgestimmten Schnittstellen wiederherzustellen und dabei Eingriffe in den Schrank und die Dauer der Unterbrechung des Anschlusses zu minimieren. p>

Typische Probleme der K-201-Schaltanlage, die durch den Austausch der VE behoben werden

• Erreichte Lebensdauer des Schalters: Verringerung der Schaltleistung aufgrund des tatsächlichen Zustands, Anstieg der Ausfälle, instabile Betriebszeiten, Mangel an Ersatzteilen/Reparatursätzen.
• Überhitzung der Kontaktstelle: Verschlechterung des Kontakts aufgrund von Verschleiß des Steckteils, Unvollständigkeit, Verwindung des Wagens, Verlust der Anpresskraft.
• Verschlissene Kinematik des Schlittens: Spiel in den Einstellknoten, „schwankende” Positionen „Test/Betrieb”, unvorhersehbare Fixierung und erhöhte Vibrationseinwirkungen.
• Probleme mit Vorhängen und Zwischenschlössern: teilweises Schließen, Verklemmen, falsche Verriegelungen, Unmöglichkeit, eine sichere Abfolge von Vorgängen zu gewährleisten.
• Schwierigkeiten mit Sekundärkreisen: uneinheitliche Objektüberarbeitungen, Verschleiß der Steckkontakte, fehlende schematische Ordnung und Schwierigkeiten bei der Integration von RZA/Telemechanik.

Ausfahrbares Element K-201: Konstruktion und Zusammensetzung der Baugruppen

Der Ausfahrbare Element K-201 ist nicht nur ein Schalter auf einem Wagen, sondern ein kompletter Satz mechanischer und elektrischer Baugruppen, die die Sicherheit und den thermischen Zustand der 6–10-kV-Anschlüsse bestimmen. Der neue VE umfasst bei einer Nachrüstung in der Regel:

• Rahmen (Wagen) mit Stützbasen, Führungen/Rollen und Befestigungsbaugruppe; die Geometrie des Rahmens ist entscheidend für die Wiederholbarkeit des Einfahrens und die Zentrierung der Kontakte.
• Vakuumschalter 6–10 kV (oder SF6-Schalter – je nach Vorgabe) mit Antrieb; Ein-/Ausschalt-Spulen, Blockkontakte, Bereitschaftsanzeige, manuelle Spann-/Steuerelemente – je nach gewähltem Typ.
• Primäre Steckkontakte (beweglicher Teil) mit Adaptern für Gegenkontakte der Zelle K-201; vorgesehen sind eine Kontrolle des Kontaktdrucks und eine Beständigkeit gegen dynamische Kräfte bei Kurzschluss.
• Einstell-/Einrückmechanismus – sorgt für einen kontrollierten Übergang in die „Arbeitsposition”; verhindert ein Einstellen, verringert das Risiko eines erhöhten Übergangswiderstands und einer lokalen Erwärmung.
• Vorhangvorrichtung – automatische Abdeckung der Fenster der Steckvorrichtung beim Umschalten des Wagens in den „Reparaturmodus”; verhindert den Zugang zu stromführenden Teilen.
• Verriegelungssystem – mechanische und/oder elektrische Sperren, die Fehlbedienungen verhindern (Bewegung bei eingeschaltetem Schalter, Einschalten außerhalb der gewünschten Position usw.).
• Sekundärschnittstelle – Steckverbinder/Klemmenmodul und Übergangslösungen, die den korrekten Anschluss bestehender Steuer-, Signal- und Schutzschaltungen gewährleisten.

Kompatibilität mit der Zelle: Kontakte, Nachjustierung, Vorhänge, Sekundärseite

Der Schlüssel zum erfolgreichen Retrofit K-201 ist die Gewährleistung der Kompatibilität des neuen EV mit der bestehenden Zelle ohne „Anpassung vor Ort” im Hochspannungsbereich. Im Projekt werden vier kritische Schnittstellen festgelegt:

1. Kontaktierung des Hauptstromkreises: Phasenlage, Einfahrtiefe, Hub und Kontaktdruckkraft, dielektrische Abstände. Für den Steckverbinder müssen messbare Kriterien festgelegt werden (zulässiger Übergangswiderstand, Kontrolle nach mehreren Einfahrzyklen).
2. Kinematik der Einstellung und Fixierung: stabile Positionen „Reparatur/Prüfung/Betrieb“, Ausschluss von Spiel und Fehleinstellungen, korrekte Funktion der Endschalter und Freigabekontakte.
3. Vorhangmechanismus: vollständiges und garantiertes Schließen der Öffnungen beim Verlassen der Arbeitspositionen; kein Verklemmen und kein selbstständiges Öffnen.
4. Sekundärkreise: Anschluss über einen kompatiblen „1:1”-Stecker, über eine Übergangsbelegung oder durch Austausch des Gegenstücks des Steckers bei Verschleiß/Modernisierung der Schaltungen. Um Fehler auszuschließen, wird eine Kompatibilitätstabelle für die Kreise erstellt.

Wenn in der Zelle K-201 ein Erdungselement vorgesehen ist, werden die Verriegelungen „Schalter – Wagen – Erdungselement” und die Einschränkungen hinsichtlich der Reihenfolge der Vorgänge separat abgestimmt, um widersprüchliche Positionen auszuschließen.

Technische Daten (6–10 kV) – typisch

Wie wird die Nachrüstung des K-201 durchgeführt: Arbeitsschritte und Ausfallzeiten

Um die Ausfallzeit der Verbindung zu minimieren, ist es sinnvoll, die Nachrüstung K-201 so zu organisieren, dass die meisten Arbeiten vor der Abschaltung durchgeführt werden: Inspektion, Planung, Fertigung und Werksprüfungen. Typischer Arbeitsablauf:

1. Untersuchung der Zelle: Fotodokumentation, Vermessung, Beschreibung des Kontaktsystems, Überprüfung des Zustands der festen Kontakte, Bewertung der Vorhänge und Zwischenverriegelungen, Präzisierung der sekundären Steckverbindung und der tatsächlichen Schaltpläne.
2. Entwurf der Verankerung: Kontaktadapter, Kinematik der Feinjustierung, Anordnung der Endschalter, Schema der sekundären Schnittstelle und Tabelle der Schaltungskorrespondenz.
3. Fertigung und werkseitige Montage der VE: Montage des Wagens mit Schalter, Einstellung der Feinjustierung und Sperren, Durchlauf der Mechanik, Funktionsprüfungen der „Sekundärseite”.
4. Montage vor Ort: Austausch der VE, Anschluss der Sekundärschnittstelle, Kontrollmessungen, Überprüfung der Verriegelungen und Vorhänge.
5. PNR und Inbetriebnahme: Überprüfung der Interaktion mit der RZA, der korrekten Abschaltung, der Signalisierung, der Fernsteuerung (falls vorgesehen), Erstellung von Protokollen.

Bei der Lieferung einer kompletten VE beschränkt sich die Abschaltzeit in der Regel auf die Installation und Überprüfung und nicht auf eine langwierige „Anpassung” der Mechanik und Pinbelegung vor Ort.

Fragebogen und Begutachtung: Was wird vom Kunden benötigt?

Prüfungen, Messungen und Abnahme: Was muss unbedingt kontrolliert werden?

Für die Nachrüstung des K-201 wird empfohlen, das Produkt anhand messbarer Kriterien abzunehmen. Dies verringert das Risiko von Überhitzungen, „schwankenden” Blockierungen und unvorhersehbaren Ausfällen nach der Inbetriebnahme:

• Mechanik des Wagens: keine Verformungen und Blockierungen, reproduzierbare Positionsfixierung, korrekte Funktion der Nachführung und der Vorhänge, Funktionsfähigkeit der Zwischenschlösser.
• Hauptkette: Mikroohmmessung des Übergangswiderstands der Steckverbindung (nach mehreren Ein- und Ausfahrzyklen), Kontrolle der Zentrierung und des Kontakts.
• Sekundärkreise: Funktionsprüfung des Ein-/Ausschaltens, der Positionssignale, der Sperrkreise, der Abschaltkreise von RZA und der Reservekreise (falls vorhanden).
• Schalter: Überprüfungen gemäß der Betriebsanleitung (Betriebsbereitschaft des Antriebs, Stromversorgung der Spulen, Korrektheit der Blockkontakte; bei Bedarf – Überprüfung der Betriebszeiten).

Auf der Grundlage der Ergebnisse werden Protokolle und eine Liste der Einstellungen erstellt: Position der Endschalter, Sperrparameter, Pinbelegung des Steckers/Adapters, Liste der gegenüber dem ursprünglichen Schema vorgenommenen Änderungen.

Optionen: Lichtbogenschutz, RZA, Überwachung, Fernsteuerung

• Lichtbogenschutz: optische Sensoren in den Kompartimenten + Stromkriterium; Abschaltung des Schalters und Ereignisprotokollierung.
• Modernisierung der RZA: Ersatz der Elektromechanik durch Terminals, Umsetzung von URV/APV gemäß Projekt, Erweiterung der Unfallregistrierung.
• Zustandsüberwachung: Zähler für Vorgänge, Ressourcenüberwachung, Überwachung der Spannung der Betriebskreise, zusätzliche Signale für die Betriebsbereitschaft des Antriebs.
• Integration in ACS/SCADA: Fernsignalisierung von Positionen und Störungen, Austauschprotokolle gemäß Projekt (bei Vorhandensein eines Terminals/Gateways).

FAQ zum Austausch des Ausfahrelements K-201

Reicht es aus, nur den Schalter auszutauschen?
Manchmal ja, wenn der Wagen, die Führung, die Kontakte und die Verriegelungen in gutem Zustand sind. Bei Überhitzung, Spiel, instabilen Positionen oder Problemen mit den Vorhängen ist es praktischer und zuverlässiger, das gesamte Ausfahrelement auszutauschen.

Müssen die Reifen und Kabelanschlüsse ausgetauscht werden?
Bei einem typischen Retrofit – nein. Das Ziel des Retrofits K-201 besteht darin, den Schaltschrank zu erhalten und nur minimal in die Hauptstromkreise einzugreifen.

Was ist bei einem Retrofit am kritischsten?
Das Kontaktsystem (Ausrichtung, Andruck, Wiederholbarkeit der Einstellung) und die sekundäre Schnittstelle (Stecker, Pinbelegung, tatsächliche Schaltpläne). Diese Knoten müssen durch Messungen und Protokolle bestätigt werden.

Wir bieten Ihnen die Dokumentation für den Austausch des ausfahrbaren Elements KRU K-201 (Retrofit) an:

- Vorläufige technische Dokumentation für die Teilnahme an Ausschreibungen zum Austausch des ausfahrbaren Elements KRU K-201 (6–10 kV). Wir bereiten für Sie die erforderlichen Informationen vor, um die Möglichkeit der Herstellung von Produkten gemäß den Anforderungen der Ausschreibungsunterlagen und Fragebögen zu bewerten.
- Arbeitszeichnungen, 3D-Modelle und andere erforderliche Unterlagen für die Herstellung des ausfahrbaren Elements KRU K-201 in Ihrem Unternehmen. Wenn Sie nicht vorhaben, die Baugruppen und Teile des Produkts selbst herzustellen, helfen wir Ihnen, deren Herstellung bei Drittunternehmen in Auftrag zu geben. Die Endmontage und Installation des Produkts erfolgt in Ihrem Unternehmen.
- Die gesamte Dokumentation wird bei Bedarf entsprechend den Anforderungen des Projekts sowie den technologischen Möglichkeiten Ihres Unternehmens angepasst.
- Wenn in der Umspannstation Geräte eines anderen Herstellers installiert sind, erstellen wir für Sie zusätzlich zu den bereits installierten Geräten die Dokumentation für die Herstellung ähnlicher Geräte.

Vorteile einer Zusammenarbeit mit uns:

- Anpassung des Retrofits an Ihre spezifische Zelle K-201: Kontakte, Feinabstimmung, Vorhänge, Sperren und sekundäre Schnittstelle werden auf der Grundlage einer Untersuchung festgelegt und in Form von kontrollierten Kriterien dokumentiert.
- Minimierung des Risikos von Überhitzung und instabilen Sperren durch obligatorische Mikroometrie, Einstellungsprotokolle und Passportierung der Pinbelegung.
- Möglichkeit einer schrittweisen Modernisierung: zunächst Austausch der VE (schnelle Wirkung auf die Zuverlässigkeit), dann Erweiterung der RZA/Bogensicherung/Telemechanik gemäß Projekt.

Weitere Informationen zum Austausch des ausfahrbaren Elements KRU K-201 (Retrofit) erhalten Sie unter: inbox@proekt-energo.com

PDF – Technische Informationen zum Austausch des Rollelements K-201 herunterladen

Die Nachrüstung des ausfahrbaren Elements KRU K-61 ist der Austausch des Wagens (VE) mit Schalter und Verbindungsknoten durch ein modernes Modul unter Beibehaltung des KRU-Schranks: Sammelschienen, Kabelanschlüsse, Hauptmetallkonstruktionen und Anordnung der Räume der Schaltanlage. Für den Eigentümer der Anlage ist dies eine Möglichkeit, die Lebensdauer der 6(10) kV-Schaltanlage ohne grundlegende Umbauten zu verlängern: den „Ölbetrieb” zu beseitigen, stabile Abschaltparameter zu erhalten, das Risiko einer Überhitzung der Steckverbindung zu verringern und die Mechanik der Verriegelungen auf die erforderliche Abfolge von Vorgängen umzustellen. In den meisten K-61-Projekten erfolgt der gezielte Austausch durch einen Vakuumschalter mit Feder-Motorantrieb (oder einem anderen Antrieb nach Vorgabe), wobei das Kontaktsystem, die Vorhänge und die sekundäre Schnittstelle zwingend an die jeweilige Modifikation der Zelle angepasst werden müssen.

Inhalt der Seite

• Die wichtigsten Aufgaben des K-61-Retrofits
• Was ist ein Auszugselement K-61: Zusammensetzung der Baugruppen
• Kompatibilität: Kontaktsystem, Nachführung, Vorhänge
• Technische Daten (typisch für K-61/K-61M)
• Sekundärkreise und Steckverbinder: Anschluss ohne Umbau des Schaltschranks
• Verriegelungen und Sicherheit beim Schalten
• Welche Daten werden für die Auswahl benötigt (Begutachtung/Fragebogen)
• Prüfungen und Qualitätskontrolle: Was wir messen und dokumentieren
• FAQ zum Retrofit der K-61-Schaltanlage

Die wichtigsten Aufgaben des K-61-Retrofits

• Austausch des Leistungsschalters nach Lebensdauer – Umstellung von veralteter Schaltung auf Vakuumschaltung (oder SF6-Schaltung gemäß Technischer Spezifikation) ohne Arbeiten im Sammelschienenraum und ohne Verlegung von Kabeln.
• Stabilisierung der Kontaktstelle – Wiederherstellung der kontrollierten Einstellung, des Kontaktdrucks und der Wiederholbarkeit des Einrollens; Verringerung des Risikos einer lokalen Überhitzung der Steckverbindung.
• Wiederherstellung der Sperrlogik – Ausschluss fehlerhafter Vorgänge „Wagen/Schalter/Erdungsschalter/Tür”, Beseitigung verschlissener Zugstangen und instabiler Mechanik der Zwischenschlösser.
• Vorbereitung auf die Modernisierung der RZA und Telemechanik – Ordnung der Sekundärkreise, Einführung der Überwachung der Abschaltkreise, Erweiterung der Signalanlage, Bereitschaft für Lichtbogenschutz und Überwachung.

Was ist ein Ausfahrelement K-61: Zusammensetzung der Knotenpunkte

Das Ausfahrelement K-61 ist ein funktionales „Anschlussmodul”, das die Umschaltung und sichere Wartung der Zelle gewährleistet. Bei einer Nachrüstung wird genau dieses Modul ausgetauscht oder modernisiert, daher ist es wichtig, seinen Aufbau zu verstehen:

• Wagen (Rahmen) – Tragsystem mit Sockeln für den Schalter, Führungen/Rädern und einer Vorrichtung zur Fixierung in den Positionen.
• Schaltgerät – 6/10-kV-Vakuumschalter (Alternative – SF6-Schalter nach Projekt) mit Antrieb und Kontaktblöcken.
• Primäre Steckkontakte – beweglicher Teil des Kontaktsystems (auf dem Wagen) und dessen Verbindung mit den festen Kontakten der Zelle; Satz von Adaptern und Isolierteilen.
• Einrück-/Einfahrmechanismus – sorgt für einen kontrollierten Übergang von der „Testposition” in die „Arbeitsposition” mit der erforderlichen Kontaktkraft.
• Vorhangmechanismus – sperrt automatisch den Zugang zu stromführenden Teilen, wenn der Wagen herausgefahren wird.
• Verriegelungen und Endschalter – mechanische/elektrische Sperren und Positionssensoren, die eine sichere Abfolge von Handlungen des Personals gewährleisten.
• Sekundärschnittstelle – Steckverbinder oder Klemmenmodul zum Anschluss von Steuer-, Signal-, Schutz- und Fernwirkstromkreisen.

Kompatibilität: Kontaktsystem, Nachführung, Vorhänge

Die Schaltanlage K-61 und ihre Ausführungen (einschließlich K-61M bei einer Reihe von Herstellern) weisen Unterschiede hinsichtlich der Kontaktsysteme und der Mechanik auf. Eine Nachrüstung gilt nur dann als korrekt, wenn drei kritische „Schnittstellen” übereinstimmen:

1. Kontaktsystem – Art der Steckverbindung, Geometrie und Hub der Kontakte, Anpresskraft, zulässige Erwärmung. Für K-61-Zellen werden häufig runde Steckkontakte verwendet, daher muss das Projekt eine Überprüfung der Passung, Zentrierung und Mikroometrie nach mehreren Einlaufzyklen umfassen.
2. Einstellung und Fixierung der Positionen – Der Wagen muss eindeutig in den Positionen „Reparatur/Prüfung/Betrieb” fixiert werden, ohne Spiel und ohne Einstellfehler. Jede „schwimmende” Einstellung erhöht direkt den Kontaktwiderstand und das Risiko einer Überhitzung.
3. Vorhänge – Der Vorhangmechanismus muss die Fenster der Steckverbindung beim Verlassen der Arbeitspositionen vollständig abdecken und ein teilweises Öffnen bei falscher Abfolge der Handlungen verhindern.

Daher beginnt die Nachrüstung des K-61 immer mit einer Standortbindung: Fotodokumentation, Vermessung, Beschreibung des Kontaktsystems, Überprüfung des Zustands der festen Kontakte und Bewertung des Verschleißes der Mechanik der Vorhänge/Zwischenverriegelungen.

Technische Daten (typisch für K-61/K-61M)

Sekundärkreise und Steckverbinder: Anschluss ohne Umbau des Schaltschranks

Für K-61 ist es entscheidend, die Steuerbarkeit und „Lesbarkeit” der Sekundärkreise zu erhalten: Ein-/Ausschaltkreise, Sperren, Signalanlagen, RZA- und Telemechanikkreise. In der Praxis werden drei Szenarien für den Anschluss eines neuen VE angewendet:

• „1:1”-Anschluss – Stecker und Pinbelegung sind vollständig kompatibel mit dem vorhandenen Schaltschrank. Dies ist optimal bei Serienaustausch und strengen Ausfallzeitbeschränkungen.
• Übergangsbelegung – Es wird eine Übergangsleiste/ein Übergangsrahmen mit einer Tabelle zur Zuordnung der Schaltkreise installiert. Die Beschriftung bleibt erhalten und Fehler bei der Montage werden ausgeschlossen.
• Austausch des Gegenstücks des Steckverbinders – wird bei Verschleiß der Kontakte, Verbrennungen, „selbstgemachten” Nachbesserungen im Schaltschrank sowie bei Funktionserweiterungen (Überwachung der Abschaltkreise, Lichtbogenschutz, zusätzliche Fernmeldesignale) angewendet.

Es wird empfohlen, einen „Pass für die sekundäre Schnittstelle” in das Projekt aufzunehmen: eine Liste der Schaltkreise, die Pinbelegung, die Kontrollpunkte, eine Liste der Endschalter und Kontaktblöcke, die an der Logik der Verriegelungen beteiligt sind.

Verriegelungen und Sicherheit beim Umschalten

Das Retrofit K-61 muss eine eindeutige und sichere Abfolge von Vorgängen gewährleisten. Typischer Satz realisierbarer Funktionen:

• Verbot der Bewegung des Wagens bei eingeschaltetem Schalter;
• Verbot des Einschaltens des Schalters außerhalb der Positionen „Test/Betrieb” (mit Bestätigung der Fixierung des Wagens);
• Verriegelung „Schalter – Wagen – Erdungsvorrichtung” (sofern die Erdungsvorrichtung in der Konstruktion der Zelle vorgesehen ist);
• Sperrung des Zugangs zum Hochspannungsbereich bei nicht korrekter Position, korrekte Funktion der Vorhänge;
• Anzeige der Positionen und Möglichkeit der Plombierung/Verriegelung gemäß den Betriebsvorschriften.

Ein besonderer Schwerpunkt beim K-61 ist die mechanische Wiederholbarkeit: Die Sperren dürfen nicht aufgrund von Spiel und Ungenauigkeiten „mal funktionieren, mal nicht funktionieren”. Daher umfasst das Projekt die Einstellung und Fixierung von Parametern (Anschläge, Nocken, Endschalter) sowie Kontrollprotokolle. Welche Daten werden für die Auswahl benötigt (Umfrage/Fragebogen)?

Damit die Nachrüstung des K-61 technologisch und vorhersehbar ist, wird zu Beginn ein Mindestmaß an Ausgangsdaten benötigt:

Prüfungen und Qualitätskontrolle: Was wir messen und dokumentieren

Die Abnahme des K-61-Retrofits muss auf messbaren Kriterien basieren – dies verringert das Risiko „versteckter” Probleme nach der Inbetriebnahme:

• Kinematik: Wiederholbarkeit der Positionsfixierung, Funktion der Nachführung, keine Verformungen, korrekte Funktion der Vorhänge und Zwischenverriegelungen.
• Kontaktknoten: Mikro-Ommeter-Messung des Übergangswiderstands nach mehreren Ein- und Ausfahrzyklen; visuelle Kontrolle der Kontaktierung und Zentrierung.
• Sekundärkreise: Funktionsprüfung des Ein-/Ausschaltens, aller Positionssignale, Sperrkreise und Abschaltkreise vom RZA.
• Schalter: Überprüfungen gemäß der technischen Dokumentation des Geräts (Betriebsbereitschaft des Antriebs, Stromversorgung der Spulen, bei Bedarf – Kontrolle der Betriebszeiten).

Ergebnis – ein Satz Protokolle, eine Liste der Einstellungen (Endschalter, Sperren, Pinbelegung), eine Liste der tatsächlichen Änderungen gegenüber dem ursprünglichen Schema.

FAQ zum Retrofit des K-61-Schaltfelds

Kann man nur den Schalter austauschen und den alten Wagen behalten?
Ja, aber das ist nur dann sinnvoll, wenn der Rahmen, die Führungen, die Verriegelungen und die Kontakte in gutem Zustand sind. Wenn es Spiel, Überhitzung oder „kapriziöse” Verriegelungen gibt, ist es sicherer, die gesamte Schaltanlage auszutauschen.

Müssen die Reifen und Kabeleinführungen ausgetauscht werden?
Bei einem typischen Retrofit – nein. Das Ziel besteht gerade darin, die grundlegenden Konstruktionsmerkmale des Schranks zu erhalten und nur minimal in die Hauptkreise einzugreifen.

Was ist beim Austausch von Schaltanlagen am häufigsten ein „Engpass“?
Das Kontaktsystem (Zentrierung/Andruck/Wiederholbarkeit der Einstellung) und die sekundäre Schnittstelle (Stecker/Pinbelegung/tatsächliche Schaltpläne). Diese Knotenpunkte müssen durch Messungen und Protokolle fixiert werden. Wir bieten Ihnen die Dokumentation für den Austausch des ausfahrbaren Elements KRU K-61 (Retrofit) an:

- Vorläufige technische Dokumentation für die Teilnahme an Ausschreibungen zum Austausch des Ausfahrelements KRU K-61. Wir bereiten für Sie die erforderlichen Informationen vor, um die Möglichkeit der Herstellung von Produkten gemäß den Anforderungen der Ausschreibungsunterlagen und Fragebögen zu bewerten.
- Arbeitszeichnungen, 3D-Modelle und andere erforderliche Unterlagen für die Herstellung des Ausfahrelements KRU K-61 in Ihrem Unternehmen. Wenn Sie nicht vorhaben, die Baugruppen und Teile des Produkts selbst herzustellen, helfen wir Ihnen, deren Herstellung bei Drittunternehmen in Auftrag zu geben. In Ihrem Unternehmen erfolgt die Endmontage und Installation des Produkts. >- Die gesamte Dokumentation wird bei Bedarf entsprechend den Anforderungen des Projekts sowie den technologischen Möglichkeiten Ihres Unternehmens angepasst.
- Wenn in der Umspannstation Geräte eines anderen Herstellers installiert sind, erstellen wir für Sie die Dokumentation für die Herstellung ähnlicher Geräte als Ergänzung zu den bereits installierten.

Vorteile der Zusammenarbeit mit uns:

- Die technische Lösung wird an Ihre spezifische K-61-Zelle angepasst: Kontaktsystem, Feinabstimmung, Vorhänge, Sperren und sekundäre Schnittstelle werden durch Messungen und Protokolle bestätigt.
- Der Hauptteil der Arbeiten wird auf die Werksmontage und -prüfung verlagert, vor Ort bleiben die Montage und die Nachbesserung nach einem verständlichen Algorithmus.
- Sie erhalten einen Satz Konstruktionsunterlagen, 3D-Modelle und eine Methode zur Qualitätskontrolle (Mikrometrie, Überprüfung der Zwischenverriegelungen, Passportisierung der Steckverbinderbelegung).

Weitere Informationen zum Austausch des ausfahrbaren Elements KRU K-61 (Retrofit) erhalten Sie unter: inbox@proekt-energo.com

PDF Technische Informationen zum Austausch des Ausfahrelements K-61 herunterladen

Die Nachrüstung des Ausfahrelements (VE) der KRU-Serie K-33 ist ein Austausch des Anschlusswagens mit Schalter und Verbindungsknoten (primäre Steckkontakte, sekundäre Steckverbindung, Verriegelungen, Vorhänge, Einstell- und Befestigungselemente) durch einen modernen Satz unter Beibehaltung des Hauptschranks der Schaltanlage. Der häufigste Grund für die Modernisierung der K-33 ist der Verschleiß der Schaltvorrichtung und der Mechanik des Ausfahrelements, die Zunahme von Ausfällen der Verriegelungen und die Verlängerung der Wartungsintervalle. Durch die Installation eines neuen Schaltwerks mit Vakuum- (oder auf Wunsch SF6-) Leistungsschalter wird die Anschlusstechnik auf den neuesten Stand gebracht: keine Wartung der „Ölwirtschaft”, hohe Lebensdauer, vorhersehbare Abschaltcharakteristiken und die Möglichkeit zur Erweiterung der Sekundärsysteme (Schutz, Lichtbogenschutz, Überwachung).

Inhalt (Navigation durch die Abschnitte)

• Wann ist eine Nachrüstung des K-33 am sinnvollsten?
• Kompatibilität: Was muss bei K-33 übereinstimmen?
• Aufbau des neuen Ausfahrelements: Baugruppen und Einzelheiten
• Lieferumfang und Ausführungsvarianten
• Technische Daten (typisch)
• Fragebogen: Welche Daten werden vom Kunden benötigt?
• Sekundärkreise und Steckverbinder: Anschlussszenarien
• Verriegelungen, Vorhänge und sichere Vorgänge
• Qualitätskontrolle und Abnahme: messbare Kriterien
• Typischer Arbeitsplan und Minimierung von Ausfallzeiten

Wann ist eine Nachrüstung des K-33 am sinnvollsten?

• Lebensdauer des Schalters: Die zulässigen Betriebsstunden/Zeiten sind überschritten, es treten instabile Ein-/Ausschaltzeiten auf, es mangelt an Ersatzteilen oder die Überholung ist kompliziert.
• Überhitzung der Steckverbindung: Anstieg des Übergangswiderstands, lokale Erwärmung aufgrund von Verschleiß/Fehlpassung, Spuren von Verbrennungen an den Kontaktflächen.
• Probleme mit Verriegelungen und Vorhängen: „falsche” Sperren, unvollständiges Schließen der Vorhänge, Verschleiß von Zugstangen/Nocken, Unmöglichkeit, eine sichere Abfolge von Vorgängen zu gewährleisten.
• Anforderungen an die Modernisierung von Sekundärsystemen: Notwendigkeit der Installation von Lichtbogenschutz, Ereignisprotokollierung, RZA-Terminals und Fernwirktechnik-Schnittstellen ohne Umbau der gesamten Schaltanlage.

Kompatibilität: Was muss bei K-33 übereinstimmen?

K-33 gibt es in verschiedenen Werks- und Objektmodifikationen, daher ist die Zuordnung des neuen VE zu einer bestimmten Zelle ein wichtiger Schritt. Praktisch wichtig sind die folgenden Kompatibilitätspunkte:

• Geometrie der Steckverbindung: Position der Phasenkontakte, Einstecktiefe, Einsteckweg, Sicherstellung des erforderlichen Anpressdrucks und der dielektrischen Abstände.
• Stützbasen des Wagens: Führungen/Rollen, Höhenmarkierungen, Vermeidung von Verwindungen beim Einrollen, Stabilität in Endpositionen.
• Positionen „Reparatur/Prüfung/Betrieb”: reproduzierbare Fixierung, Positionskontrolle durch Endschalter, Übereinstimmung mit der Logik der Sperren und Freigaben.
• Vorhangmechanismus: Abstimmung der Vorhangantriebe auf die Kinematik des Wagens, Vermeidung von Verklemmen, korrekte Abdeckung des Zugangs zu stromführenden Teilen.
• Sekundärsteckverbinder: Kompatibilität hinsichtlich Typ/Pinbelegung oder Verwendung einer Übergangslösung unter Beibehaltung der Kennzeichnung der Stromkreise.
• Verbindung mit dem Erdungselement (falls vorgesehen): Sperren „Schalter – Wagen – Erdungselement“, Verbot widersprüchlicher Positionen.

Aufbau des neuen Ausfahrelements: Baugruppen und Einzelheiten

Das neue Ausfahrelement für K-33 wird als funktional fertiges Anschlussmodul geliefert und umfasst folgende Baugruppen:

• Rahmen (Wagen) mit verstärkten Basen, die eine wiederholbare Einfahrbarkeit und eine stabile Geometrie der Steckverbindung während der gesamten Lebensdauer gewährleisten.
• Schaltgerät: Vakuumschalter 6/10 kV (oder auf Wunsch SF6-Schalter) mit Feder-Motor- oder elektromagnetischem Antrieb; vorgesehen sind Antriebsbereitschaftskreise, Blockkontakte, manuelle Spann-/Steuerorgane (je nach Ausführung).
• Primärkontakte: Satz Steckkontakte/Adapter für die Gegenstücke der jeweiligen K-33-Zelle. In der Planungsphase werden festgelegt: Kontaktkraft, zulässiger Übergangswiderstand, Beständigkeit gegen dynamische Kräfte bei Kurzschluss sowie die Verfügbarkeit von Kontrollmessungen (Mikroohmmeter).
• Einstell- und Fixiermechanismus: sorgt für einen „sanften” Eintritt in die Arbeitsposition, fixiert den Wagen, verhindert ein selbstständiges Verrutschen bei Vibrationen und gewährleistet die korrekte Funktion der Endschalter.
• Vorhänge: Mechanismus zum automatischen Schließen der Öffnungen der stromführenden Teile, wenn der Wagen in die „Reparatur” versetzt wird; Elemente zur Zugangsblockierung bei Nichtübereinstimmung der Position sind vorgesehen.
• Sperren: mechanische und/oder elektromagnetische Elemente, die eine falsche Abfolge von Vorgängen verhindern und einen eindeutigen Anschlusszustand gewährleisten.
• Sekundärschnittstelle: Steckverbinder/Klemmenmodul mit Übergangsteil für vorhandene Steuer-, Signal- und Schutzschaltungen unter Beibehaltung der Beschriftung und der kontrollierten Pinbelegung.

Lieferumfang und Ausführungsvarianten

Die Standardlieferung des Retrofits K-33 erfolgt nach dem Prinzip der maximalen Montagebereitschaft:

• ausziehbares Element als Baugruppe (Wagen, Schalter, Antrieb, Primärkontakte mit Adaptern, Nachführung/Fixierung, Vorhangknoten, Verriegelungen, Endschalter);
• Sekundärstecker und/oder Übergangsleisten, Schaltkreiskonformitätstabelle (I/O-Matrix), Kennzeichnungssatz;
• Pass, Montage-/Einstellungs-/Betriebsanleitung, Prüfprotokolle der elektrischen Ausrüstung;
• Satz Schilder, Piktogramme und Warnschilder zur Aktualisierung der Anschlussbeschriftung.

Im Rahmen des Projekts sind folgende Arbeiten vor Ort zulässig: Austausch des Gegenstücks des sekundären Steckverbinders, Versetzen der Positionssensoren, teilweiser Austausch von Elementen des Vorhangmechanismus, Korrektur der Fassadenplatte und lokale Modernisierung der sekundären Stromkreise (ohne Eingriff in den Busraum).

Technische Daten (typisch)

Fragebogen: Welche Daten werden vom Kunden benötigt?

Um die neue Energiequelle an K-33 anzubinden und das Risiko von Nichtkonformitäten zu verringern, wird empfohlen, die folgenden Ausgangsdaten zu sammeln:

Sekundärkreise und Steckverbinder: Anschlussszenarien

Für K-33 gibt es drei praktische Szenarien für den Anschluss von Sekundärkreisen, mit denen eine „Umgestaltung” des Schaltschranks vermieden werden kann:

1. Kompatibler „1-zu-1”-Stecker – Typ und Pinbelegung bleiben erhalten; die Montage beschränkt sich auf den Anschluss des serienmäßigen Kabelbaums und eine Funktionsprüfung.
2. Übergangsbelegung – Es wird ein Adapter (Übergangsleiste/Rahmen) mit einer Konformitätstabelle für die Schaltungen installiert, wobei die Beschriftung und die Logik der Signalisierung beibehalten werden.
3. Austausch des Gegenstücks des Steckverbinders – wird bei Verschleiß der Kontakte oder bei Erweiterung der Funktionen (Hinzufügen von Kontrollkreisen, Lichtbogenschutz, Fernsteuerung) durchgeführt.

In jedem Fall wird empfohlen, einen „Pass für die sekundäre Schnittstelle” zu erstellen: Pinbelegung, Liste der Schaltungen, Kontrollmesspunkte und Liste der Endschalter/Blockkontakte, die an der Sperrlogik beteiligt sind. p>

Sperren, Vorhänge und sichere Vorgänge

Die Sicherheit des Retrofits K-33 wird durch die korrekte Abfolge der Vorgänge bestimmt. Typischer Satz der realisierten Funktionen:

• Verbot der Bewegung des Wagens bei eingeschaltetem Schalter;
• Verbot des Einschaltens des Schalters außerhalb der Positionen „Test/Betrieb” (mit Bestätigung der Fixierung des Wagens);
• Sperren mit Erdungsschalter (falls vorhanden): Ausschluss der gleichzeitigen „Arbeitsposition VE” und „eingeschalteter Erdungsschalter”;
• korrekte Funktion der Vorhänge beim Übergang zwischen den Positionen, Sperrung des Zugangs zu den Öffnungen bei Nichtübereinstimmung der Position;
• Anzeige der Positionen und Möglichkeit der Plombierung (gemäß den Betriebsanforderungen).

Qualitätskontrolle und Abnahme: messbare Kriterien

Um technologische Risiken zu verringern, wird empfohlen, den Retrofit K-33 anhand messbarer Parameter und nicht anhand der „optischen Übereinstimmung“ abzunehmen. Typische Liste:

• Kinematik: keine Verformungen und Blockierungen, Wiederholbarkeit der Positionsfixierung, korrekte Funktion der Vorhänge und Verriegelungen.
• Hauptkette: Mikroohmmessung des Übergangswiderstands der Kontaktknoten nach mehreren Ein- und Ausfahrzyklen; Qualitätskontrolle der Kontaktflächen.
• Sekundärteil: Funktionsprüfung des Ein-/Ausschaltens, der Positionssignalisierung, der Verriegelungskreise, der Abschaltkreise vom RZA (einschließlich der Reserveabschaltkreise, falls vorhanden).
• Schalter und Antrieb: Überprüfungen gemäß RE (Betriebsbereitschaft des Antriebs, Korrektheit der Spulen, Überprüfung der Stromversorgung, ggf. Messung der Ein-/Ausschaltzeiten).

Das Ergebnis der Abnahme ist ein Satz von Protokollen, eine Liste der Einstellungen (Endschalter, Sperren, Pinbelegung) sowie eine Liste der Änderungen gegenüber dem ursprünglichen Schema.

Typischer Arbeitsplan und Minimierung von Ausfallzeiten

Für Objekte, bei denen die Fristen kritisch sind, ist es sinnvoll, die Nachrüstung K-33 als Abfolge zu organisieren „Untersuchung → Montage und Prüfung im Werk → kurzes Montagefenster → PNR”. Bei der Lieferung eines neuen kompletten VE wird der Hauptarbeitsaufwand auf das Werk verlagert: Justierung der Feinabstimmung und Sperren, Überprüfung der Sekundärkreise, Vorbereitung der Kennzeichnungssätze. Vor Ort verbleiben: Installation des VE, Kontrollmessungen, Überprüfung der Logik der Schutz- und Signaleinrichtungen und Inbetriebnahme gemäß dem vereinbarten Programm.

Wir bieten Ihnen die Dokumentation für den Austausch des ausfahrbaren Elements der Schaltanlage K-33 (Retrofit) an:

- Vorläufige technische Dokumentation für die Teilnahme an Ausschreibungen zum Austausch des ausfahrbaren Elements KRU K-33. Wir bereiten für Sie die erforderlichen Informationen vor, um die Möglichkeit der Herstellung von Produkten gemäß den Anforderungen der Ausschreibungsunterlagen und Fragebögen zu bewerten.
- Arbeitszeichnungen, 3D-Modelle und andere notwendige Unterlagen für die Herstellung des ausfahrbaren Elements KRU K-33 in Ihrem Unternehmen. Wenn Sie nicht vorhaben, die Baugruppen und Teile des Produkts selbst herzustellen, helfen wir Ihnen, deren Herstellung bei Drittunternehmen in Auftrag zu geben. In Ihrem Unternehmen erfolgt die Endmontage und Installation des Produkts.
- Die gesamte Dokumentation wird bei Bedarf entsprechend den Anforderungen des Projekts sowie den technologischen Möglichkeiten Ihres Unternehmens angepasst.
- Wenn in der Umspannstation Geräte eines anderen Herstellers installiert sind, erstellen wir für Sie zusätzlich zu den installierten Geräten die Dokumentation für die Herstellung ähnlicher Geräte.

Vorteile einer Zusammenarbeit mit uns:

- Sie erhalten eine an die konkrete Modifikation K-33 angepasste technische Lösung (Kontaktaufnahme, Feinabstimmung, Sperren, sekundäre Schnittstelle) mit kontrollierten Qualitätskriterien.
- Der Hauptteil der Arbeiten wird auf die Montage und Prüfung im Werk verlagert, was Risiken und Ausfallzeiten vor Ort reduziert.
- Ihre Spezialisten erhalten Beratung zu kritischen Knotenpunkten der Schaltanlage: Steckkontakt, Wiederholbarkeit der Feinabstimmung, Vorhänge, Verriegelungen und Prüfmessungen.

Weitere Informationen zum Austausch des ausfahrbaren Elements KRU K-33 (Retrofit) erhalten Sie unter: inbox@proekt-energo.com

PDF – Technische Informationen zum Austausch des Rollelements K-33 herunterladen

Die Nachrüstung des ausfahrbaren Elements (VE) der Schaltanlage der Serie K-30 umfasst den Austausch des Wagens mit Schaltgerät und Schnittstellen der Haupt-/Sekundärkreise durch eine moderne Lösung unter Beibehaltung der Grundkonstruktion des Schranks: Sammelschienen, Kabelkanäle, Schienenbrücken, Stützisolatoren, Einbau- und Anschlussbereiche. Im praktischen Betrieb der K-30 ist der Hauptfaktor, der die Zuverlässigkeit einschränkt, meist der Schalter der alten Generation (Öl-/ mit geringem Ölgehalt) und die Mechanik der Ausfahr-/Sperrvorrichtungen, die schneller verschleißen als die übrigen Bauteile. Der Austausch des Schalters gegen einen Satz mit Vakuum- (oder SF6-Schalter – je nach Vorgabe) ermöglicht es, die „Öl”-Vorschriften aufzuheben, die Wiederholbarkeit der Schaltcharakteristiken zu verbessern, die Ausfallzeiten und technologischen Risiken bei Reparaturen zu reduzieren. p>

Inhalt (Navigation durch die Abschnitte)

• Welche Aufgaben löst der Retrofit K-30?
• Besonderheiten des Ausfahrelements K-30 und Kompatibilitätsbereich
• Lieferumfang und Leistungsgrenzen
• Technische Daten (typisch)
• Welche Ausgangsdaten werden für die Anbindung benötigt?
• Sekundärkreise: Anschlussvarianten ohne „Umprogrammierung” des Schaltschranks
• Verriegelungen, Vorhänge und sichere Kinematik
• Prüfungen und Abnahme: Was wird im Werk und vor Ort kontrolliert?
• Optionen und Erweiterungen (RZA, Lichtbogenschutz, Überwachung)
• Wirtschaftlichkeit des Projekts und Reduzierung von Ausfallzeiten

Welche Aufgaben löst die Nachrüstung K-30?

• Austausch des Leistungsschalters nach Lebensdauer: Umstellung der Anschlüsse auf Vakuumschaltung mit einer Lebensdauer, die für intensive Schaltvorgänge ausreicht, ohne Wartung der Ölversorgung.
• Verringerung der Ausfallhäufigkeit: Beseitigung typischer Ursachen für Ausfälle alter Wagen – instabile Feinjustierung, Verschleiß der Kontaktbaugruppe, „Wackeln” von Zugstangen und Hebeln, Verschleiß der Verriegelungen.
• Verkürzung der Reparaturzeit: Die Installation einer fertigen VE-Baugruppe minimiert die Arbeiten im Hochspannungsbereich des Schaltschranks und verringert die Abhängigkeit von der Qualifikation des Teams vor Ort.
• Vorbereitung auf die Modernisierung von Sekundärsystemen: Ordnung der Sekundärkreise (Steckverbinder, Kennzeichnung, Alarmlogik), Bereitschaft für die Installation moderner RZA-Terminals und Fernwirktechnik.

Besonderheiten des Ausfahrelements K-30 und des Kompatibilitätsbereichs

Die K-30-Schaltanlage wird in verschiedenen Modifikationen und Konfigurationen betrieben, daher wird eine korrekte Nachrüstung in Bezug auf eine bestimmte Zelle durchgeführt. Im Rahmen des Projekts werden „Kompatibilitätsbereiche” festgelegt – diejenigen Knotenpunkte, die in Bezug auf Geometrie und Funktionsweise ohne Umbau des Schranks übereinstimmen müssen:

• Kraftkontaktierung: Position und Hub der Steckkontakte, Einfahr-/Einstelltiefe, Kontaktkraft, dielektrische Abstände, zulässige Erwärmung im Bereich der Kontaktbaugruppe.
• Bewegungsmechanismus: Art der Führungen/Rollen/Gleitvorrichtungen, Schema der Fixierung in den Positionen „Reparatur/Prüfung/Betrieb”, Vermeidung von Verwindungen beim Einfahren, Stabilität des Wagens bei der Wartung.
• Vorhangknoten: automatisches Schließen der Öffnungen zu stromführenden Teilen beim Ausfahren der Stromabnehmer, korrekter Betrieb der Vorhänge ohne Verklemmen und selbstständiges Öffnen.
• Erdungsschnittstelle (sofern in der Konstruktion der Zelle vorgesehen): Verriegelungen und mechanische Verbindung „Schalter – Wagen – Erdung“.
• Sekundärschnittstelle: Anschluss der Sekundärkreise über Steckverbinder/Klemmenleisten, Übereinstimmung mit der Logik der Ein-/Ausschaltkreise, Signalanlagen und Sperren.

Genau diese Knotenpunkte bestimmen den Arbeitsaufwand und die Zuverlässigkeit des Projekts. Daher führt eine „katalogbasierte” Lösung ohne Untersuchung der konkreten K-30 in der Regel zu erhöhten Risiken (Unvollständigkeit, erhöhter Übergangswiderstand, falsche Sperren, Probleme mit Vorhängen und sekundären Steckverbindungen).

Lieferumfang und Leistungsgrenzen

Die Standardlieferung des K-30-Retrofits ist auf maximale Installationsbereitschaft ausgerichtet:

• ausziehbares Element als Baugruppe: Rahmen/Wagen, Vakuum- (oder SF6-)Schalter, Antrieb (feder-motorisch oder elektromagnetisch), Nachführ-/Fixiermechanismus, Primärkontakte mit Adaptern, Satz von Verriegelungen und Endschaltern;
• Sekundäranschlusseinheit: kompatibler Stecker oder Satz Übergangsplatten/Gegenstücke mit Kennzeichnung gemäß Kundenplan;
• Satz von Schildern, Warnschildern, Kennzeichnungen und Zertifikaten für die Energieanlage;
• Betriebs- und Montagedokumentation, Prüf- und Testprotokolle für die Energieanlage.

Die Arbeiten vor Ort (gemäß Projekt) können Folgendes umfassen: Austausch des Gegenstücks des sekundären Steckverbinders, Versetzen/Einstellen der Positionssensoren, Wiederherstellung/Austausch von Elementen des Vorhangmechanismus, Einstellen der Zwischenschlösser, Korrigieren der Frontplatte (ohne Eingriff in den Busraum).

Technische Daten (typisch)

Welche Ausgangsdaten werden für die Zuordnung benötigt?

Um die tatsächliche Kompatibilität des Retrofits mit einem bestimmten K-30 sicherzustellen, wird zu Beginn ein Paket mit Ausgangsdaten erstellt. Damit lassen sich „versteckte” Unstimmigkeiten in Bezug auf Mechanik und Sekundärkreise vermeiden:

Sekundärkreise: Anschlussvarianten ohne „Umprogrammierung” des Schaltschranks

Die Praxis zeigt, dass die Hälfte der Probleme bei der Nachrüstung nicht im Leistungsteil, sondern im „Sekundärkreis” liegen. Für K-30 werden die folgenden Anschlussvarianten verwendet (die Auswahl hängt vom Zustand des Relaisfachs und den Anforderungen des Kunden ab):

1. Vollständige Kompatibilität mit dem vorhandenen Stecker – Typ und Pinbelegung bleiben erhalten, die Kabelbäume bleiben unverändert. Die schnellste Option für den Anschluss. Vollständige Kompatibilität mit dem vorhandenen Stecker – Typ und Pinbelegung bleiben erhalten, Kabelbäume bleiben unverändert. Minimaler Eingriff in den Schaltschrank.
2. Austausch des Gegenstücks des Steckverbinders – wird bei Verschleiß/Verbrennung der Kontakte oder bei der Modernisierung von Schaltplänen (Hinzufügen von Kontrollkreisen, Lichtbogenschutz, Fernsteuerung) angewendet.

In jedem Fall wird eine Tabelle mit der Zuordnung der Schaltkreise (I/O-Matrix) erstellt: „alte Klemme/alter Kontakt – neue Klemme/neuer Kontakt”, damit die Montage und die PNR reproduzierbar und kontrollierbar sind.

Verriegelungen, Vorhänge und sichere Kinematik

Die Nachrüstung K-30 muss die Vermeidung von Fehlbedienungen gewährleisten. Daher umfasst die Konstruktion des VE nicht nur die Funktionalität des Schalters, sondern auch die korrekte Mechanik der Bedienung:

• Verbot des Aus- und Einfahrens bei eingeschaltetem Schalter (mechanisch und/oder elektrisch);
• Verbot des Einschaltens außerhalb der Positionen „Test/Betrieb” mit Kontrolle der Wagenfixierung;
• Verbindung mit dem Erdungsgerät (falls vorhanden): Ausschluss widersprüchlicher Positionen „Wagen in Betrieb – Erdungsgerät eingeschaltet”;
• korrekte Funktion der Rollläden: Schließen beim Verlassen der Positionen „Test/Betrieb”, kein Zugang zu den Öffnungen des Steckverbinders;
• Eindeutige Anzeige der Positionen, Möglichkeit der Plombierung und Aufhängung gemäß den Betriebsvorschriften.

Prüfungen und Abnahme: Was wird im Werk und vor Ort kontrolliert?

Für K-30 ist es wichtig, die Qualität anhand messbarer Parameter zu „erdigen”. Empfohlene Liste der Kontrollmaßnahmen:

• Mechanik: freier Lauf, keine Verformungen, korrekter Schliff, Fixierung der Positionen, Funktion der Vorhänge und Zwischenschlösser;
• Hauptkette: Mikroohmmessung des Übergangswiderstands des Kontaktknotens vor/nach mehreren Einfahrzyklen; Überprüfung der Erwärmung gemäß Berechnung (falls erforderlich – Wärmebildkontrolle nach der Eingabe);
• Sekundärkreise: Durchgang/Funktionsprüfung des Ein-/Ausschaltens, der Positionssignalisierung, der Sperrkreise und der Abschaltung von der RZA;
• Schalter: Überprüfungen gemäß RE des Geräts (Einschalt-/Ausschaltzeit, Stromversorgung der Steuerkreise, Zustand des Antriebs, Bereitschaft für APV).

Auf Grundlage der Ergebnisse werden Protokolle und eine Liste der Einstellungen erstellt (Position der Endschalter, Sperrparameter, Pinbelegung des Steckers, Liste der vorgenommenen Änderungen).

Optionen und Erweiterungen (RZA, Lichtbogenschutz, Überwachung)

• Lichtbogenschutz: optische Sensoren in den Kammern + Stromkriterium gemäß Projekt;
• Modernisierung der Schutz- und Steuerungstechnik: Ersatz der Elektromechanik durch Terminals, URV, Erweiterung der Ereignisse und Oszillogramme;
• Zustandsüberwachung: Betriebszähler, Verschleißbewertung anhand der Abschaltströme, Spannungsüberwachung der Betriebsstromkreise;
• Integration in ACS/SCADA: Modbus/IEC 61850 (gemäß Projekt), Fernsignalisierung von Positionen und Störungen.

Wirtschaftlichkeit des Projekts und Reduzierung von Ausfallzeiten

Für K-30 ist eine Nachrüstung der VE in der Regel wirtschaftlich sinnvoll, wenn die Lebensdauer der Schaltanlage ohne eine umfassende Sanierung der Räumlichkeiten und ohne vollständigen Austausch der Schaltanlage verlängert werden soll. Die wichtigsten Effekte sind: Wegfall der aufwändigen Wartung von Ölgeräten, Verringerung der Ausfallzeiten für die Reparatur von Schaltern, Verbesserung der Vorhersagbarkeit der Funktion von Verriegelungen und Verringerung des Arbeitsaufwands im Hochspannungsbereich. Durch den serienmäßigen Austausch vor Ort werden Ersatzteile, Dokumentation und Vorschriften vereinheitlicht, was die Betriebskosten für den gesamten Zellenpark senkt.

Wir bieten Ihnen die Dokumentation für den Austausch des ausfahrbaren Elements KRU K-30 (Retrofit) an:

- Vorläufige technische Dokumentation für die Teilnahme an Ausschreibungen zum Austausch des ausfahrbaren Elements KRU K-30. Wir bereiten für Sie die erforderlichen Informationen vor, um die Möglichkeit der Herstellung von Produkten gemäß den Anforderungen der Ausschreibungsunterlagen und Fragebögen zu bewerten.
- Arbeitszeichnungen, 3D-Modelle und andere erforderliche Unterlagen für die Herstellung des ausfahrbaren Elements KRU K-30 in Ihrem Unternehmen. Wenn Sie nicht vorhaben, die Baugruppen und Teile des Produkts selbst herzustellen, helfen wir Ihnen, deren Herstellung bei Drittunternehmen in Auftrag zu geben. In Ihrem Unternehmen erfolgt die Endmontage und Installation des Produkts.
- Die gesamte Dokumentation wird bei Bedarf entsprechend den Anforderungen des Projekts sowie den technologischen Möglichkeiten Ihres Unternehmens angepasst.
- Wenn in der Umspannstation Geräte eines anderen Herstellers installiert sind, erstellen wir für Sie die Dokumentation für die Herstellung ähnlicher Geräte zusätzlich zu den bereits installierten.

Vorteile einer Zusammenarbeit mit uns:

- Sie erhalten einen Satz Konstruktionsunterlagen und eine Methodik zur Zuordnung der Energiequelle zu einer bestimmten K-30-Zelle, was die Risiken bei der Herstellung und Einführung verringert.
- Die Inbetriebnahmezeiten werden verkürzt: Der Hauptteil der Arbeiten wird auf die Montage und Prüfung im Werk verlagert, vor Ort bleiben nur noch die Montage und die Abnahmeprüfung nach einem festgelegten Algorithmus.
- Ihre Fachleute erhalten Beratung zu kritischen Punkten: Kontaktknoten, Feinabstimmung/Fixierung, Vorhänge, Zwischenschlösser, Sekundärstecker und Prüfmessungen.

Weitere Informationen zum Austausch des ausfahrbaren Elements KRU K-30 (Retrofit) erhalten Sie unter: inbox@proekt-energo.com

PDF – Technische Informationen zum Austausch des Rollelements K-30 herunterladen