Die Nachrüstung des ausfahrbaren Elements (VE) der Schaltanlage der Serie KU-10C ist ein technisch korrekter Austausch des ausfahrbaren Anschlusswagens gegen ein modernes Modul für 6–10-kV-Netze unter Beibehaltung des Hauptteils der Zelle: Metallgehäuse, Sammelschienen, Kabelanschlüsse und die Anordnung der Schaltanlage. Dieser Ansatz wird angewendet, wenn der Schrank KU-10C mechanisch und hinsichtlich der Isolierung noch betriebsfähig ist, aber das „Engpasselement” im Ausfahrelement liegt: Die Lebensdauer des Schalters ist erschöpft, die Kontaktverbindung ist instabil, die Feinjustierung gewährleistet keine wiederholbare Arbeitsposition, die Vorhänge und Verriegelungen funktionieren nicht einwandfrei. Durch den Austausch des VE wird die Verbindung auf eine moderne Vakuumschaltung umgestellt, die Vorhersagbarkeit der Mechanik wiederhergestellt und die weitere Modernisierung der Sekundärkreise (RZA, Signalanlage, Lichtbogenschutz, Fernsteuerung) ohne Umbau der gesamten Schaltanlage vereinfacht.

Wann ist der Austausch des ausfahrbaren Elements KU-10C am sinnvollsten?

• Lebensdauer des Schalters: Reparaturen werden häufiger, das Ergebnis ist instabil, Ausfallzeiten und Wartungskosten steigen.
• Anzeichen für Überhitzung im Bereich der Steckverbindung: Verdunkelung/Anbrennen der Kontaktteile, Spuren von Erhitzung an der Isolierung, „schwankende” Werte des Übergangswiderstands.
• Unvollständiges Einfahren des Wagens: Notwendigkeit des „Nachdrückens”, instabile Fixierung in der Arbeitsposition, Verwindung beim Einfahren, Zunahme des Spiels in der Kinematik.
• Ausfälle von Vorhängen und Zwischenschlössern: unvollständiges Schließen, Verklemmen, falsche Sperren oder fehlende Sperren für fehlerhafte Vorgänge.
• Planmäßige Modernisierung der RZA: Die sekundäre Schnittstelle muss optimiert, eine Überwachung der Abschaltkreise hinzugefügt und die Telemechanik-Bereitschaft sichergestellt werden.

Was gehört zum neuen Rollelement: Knoten und Ausstattung

VE KU-10C ist nicht nur ein Schalter, sondern ein komplettes Anschlussmodul. Um die Risiken einer „Vor-Ort-Anpassung” zu verringern, wird im Standardprojekt ein neues ausfahrbares Element als Baugruppe geliefert (basierend auf den Ergebnissen der Untersuchung einer bestimmten Zelle):

• Wagen (Rahmen) mit Stützbasen, Führungen/Rollen, Bewegungsmechanismus und Befestigung;
• Vakuumschalter 6–10 kV mit Antrieb (feder- oder elektromagnetisch – je nach Betriebsstromversorgung und Betriebsmodi);
• Bewegliche Steckkontakte und Adapter für Gegenelemente der Zelle, ausgelegt für den thermischen Betrieb und die Elektrodynamik;
• Einstellmechanismus (Umschaltung in die Betriebsposition mit kontrolliertem Kontaktdruck);
• Knotenpunkte für die Interaktion mit den Vorhängen (oder ein Satz zur Wiederherstellung des Vorhangmechanismus – falls erforderlich);
• Satz von Verriegelungen und Endschaltern (Position des Wagens, Freigabe/Sperrung von Vorgängen);
• Sekundärschnittstelle: Steckverbinder „1:1”, Übergangsbelegung oder Austausch des Gegenstücks des Steckverbinders (je nach Zustand des Schaltschranks).

Hauptstromkreise: Kontaktierung, Nachführung, Überhitzung, Beständigkeit

Für KU-10C sind die Qualität der Steckverbindung und die Wiederholbarkeit der Feinjustierung entscheidende Faktoren für die Zuverlässigkeit. Bei der Nachrüstung werden messbare Parameter festgelegt, die sich direkt auf die Erwärmung und die Lebensdauer auswirken:

• Kontaktgeometrie: Position der Phasen, Einrolltiefe, Kontaktweg, zentrierte Ausrichtung ohne Verzug;
• Kontaktkraft: Der Wagen muss bei jedem Zyklus unabhängig von der Geschicklichkeit des Personals gleichmäßig in die Arbeitsposition „kommen”;
• Übergangswiderstand: Es wird ein Mikroohm-Kriterium festgelegt (einschließlich Kontrolle nach mehreren Einfahr-/Ausfahrzyklen);
• Stabilität bei Kurzschluss: Stromführende Teile, Befestigungen und Kontaktknoten müssen elektrodynamischen Kräften ohne bleibende Verformungen standhalten.

Gerade „Kontakte + Feinabstimmung“ entscheiden meist darüber, ob eine Modernisierung langfristig Bestand hat. Daher wird die Nachrüstung des KU-10C als Lösung für die gesamte Schaltanlage konzipiert und nicht als Austausch des Geräts ohne Anpassung der Schnittstellen.

Sekundärkreise: Steckverbinder, Pinbelegung, Zuordnungstabelle

Damit die Eingabe des KU-10C nicht zu einer langwierigen „Umschaltung” wird, wird im Voraus ein Szenario für den Anschluss der Sekundärkreise ausgewählt:

1. Stecker „1:1” – Wiederholung des bestehenden Steckertyps und der Pinbelegung, minimales Montagefenster.
2. Übergangsbelegung – Adapter/Leiste und Schaltkreiskompatibilitätstabelle (I/O-Matrix) unter Beibehaltung der Beschriftung.
3. Austausch des Gegenstücks des Steckverbinders – bei Verschleiß der Kontakte, Verbrennungen oder bei Erweiterung der Funktionen (Überwachung der Abschaltkreise, Lichtbogenschutz, zusätzliche Fernwirk-Signale).

Empfohlenes Ergebnis für die „Sekundärseite“ – Schnittstellenpass: Pinbelegung, Signalliste, Kontrollpunkte und Liste der Endschalter/Blockkontakte, die an der Sperrlogik beteiligt sind.

Technische Daten (typisch)

Sicherheit und Sperren: Verhinderung von Fehlbedienungen

Der Austausch des Ausfahrelements KU-10C muss eine eindeutige und überprüfbare Sicherheit gewährleisten. Typischer Funktionsumfang, der bei der Nachrüstung festgelegt und überprüft wird:

• Verbot der Bewegung des Wagens bei eingeschaltetem Schalter;
• Verbot des Einschaltens des Schalters außerhalb der Positionen „Test/Betrieb” mit Bestätigung der Arretierung;
• korrekte Funktion der Vorhänge: Sperrung des Zugangs zu stromführenden Teilen beim Verlassen der Arbeitspositionen;
• Logik „Schalter-Wagen-Tür” und, sofern konstruktiv vorgesehen, Verbindung mit dem Erdungselement;
• Anzeige der Positionen und Möglichkeit der Plombierung/Verriegelung gemäß den Betriebsvorschriften.

Algorithmus der Nachrüstung: Untersuchung, Herstellung, Montage, PNR

1. Untersuchung der Zelle KU-10Ts: Fotos und Messungen des VE-Abteils, des Kontaktsystems, der Vorhänge, der Führungen, der Befestigungsknoten, des Sekundärsteckers; Bewertung des Zustands der festen Kontakte.
2. Projektbindung: Kontaktadapter, Feinjustierung/Anschläge, Liste der Verriegelungen, Pinbelegung der Sekundärseite und I/O-Matrix.
3. Werksmontage der VE: Einstellung von Einstellvorrichtungen und Zwischenschlössern, Funktionsprüfungen der Sekundärkreise, Durchlaufprüfungen der Mechanik.
4. Montage vor Ort: Installation der VE, Anschluss der Sekundärschnittstelle, Kontrollmessungen, Überprüfung der Vorhänge und Sperren.
5. PNR und Inbetriebnahme: Überprüfung des Ein-/Ausschaltens, der Positionssignalisierung, der Abschaltbefehle vom RZA und Erstellung von Protokollen.

Abnahme und Qualitätskontrolle: Messungen und Protokolle

Um eine Wiederholung von Problemen (Überhitzung, „schwankende” Positionen, falsche Sperrungen) auszuschließen, wird empfohlen, die Nachrüstung KU-10C anhand der folgenden messbaren Kriterien abzunehmen:

• Mikroohmmessung des Übergangswiderstands des Hauptstromkreises (einschließlich Kontrolle nach mehreren Ein- und Ausfahrzyklen);
• Überprüfung der Einstellung und Fixierung der Positionen „Reparatur/Prüfung/Betrieb” mit Kontrolle der Endschalter;
• Überprüfung der Vorhänge auf vollständiges Schließen und keine Blockierung an allen Übergängen;
• Funktionsprüfung der Sekundärkreise: Ein-/Ausschalten, Positionssignale, Sperrkreise, Abschaltung von der Schutz- und Steuerungstechnik.

Die abschließende Dokumentation umfasst Prüfprotokolle und eine Liste der Einstellungen (Endschalter, Sperren, Pinbelegung des Steckers/Adapters), was den Betrieb und weitere Prüfungen vereinfacht.

FAQ zu KU-10C

Kann man nur den Schalter austauschen und den alten Wagen behalten?
Das ist möglich, wenn der Wagen, die Endposition, der Kontaktknoten und die Verriegelungen in gutem Zustand sind. Bei Überhitzung, Spiel oder instabiler Fixierung ist es sicherer, den gesamten VE auszutauschen.

Müssen die Sammelschienen und Kabeleinführungen ausgetauscht werden?
Bei einem typischen Retrofit – nein. Der Zweck des Austauschs des VE KU-10C besteht gerade darin, die Sammelschienen und Kabelanschlüsse bei der Erneuerung der am stärksten verschlissenen Baugruppe zu erhalten.

Wir bieten Ihnen die Dokumentation für den Austausch des ausfahrbaren Elements der Schaltanlage KU-10C (Retrofit) an:

- Vorläufige technische Dokumentation für die Teilnahme an Ausschreibungen zum Austausch des ausfahrbaren Elements der Schaltanlage KU-10C (6–10 kV). Wir bereiten für Sie die erforderlichen Informationen vor, um die Möglichkeit der Herstellung von Produkten gemäß den Anforderungen der Ausschreibungsunterlagen und Fragebögen zu bewerten. - Arbeitszeichnungen, 3D-Modelle und andere erforderliche Unterlagen für die Herstellung des ausfahrbaren Elements der Schaltanlage KU-10C in Ihrem Unternehmen. Wenn Sie nicht vorhaben, die Baugruppen und Teile des Produkts selbst herzustellen, helfen wir Ihnen, deren Herstellung bei Drittunternehmen in Auftrag zu geben. Die Endmontage und Installation des Produkts erfolgt in Ihrem Unternehmen.
- Die gesamte Dokumentation wird bei Bedarf entsprechend den Anforderungen des Projekts sowie den technologischen Möglichkeiten Ihres Unternehmens angepasst.
- Wenn in der Umspannstation Geräte eines anderen Herstellers installiert sind, erstellen wir für Sie zusätzlich zu den bereits installierten Geräten die Dokumentation für die Herstellung ähnlicher Geräte.

Vorteile einer Zusammenarbeit mit uns:

- Das Retrofit-Projekt KU-10Ts basiert auf kritischen Parametern: Kontaktierung, Feinabstimmung, Vorhänge, Sperren und Sekundärschnittstelle werden als messbare und überprüfbare Kriterien formuliert.
- Die Minimierung von Ausfallzeiten wird durch die werkseitige Vorbereitung der kompletten Schaltanlage und eine vorab erstellte Tabelle der Schaltkreis-Entsprechungen erreicht.
- Als Ergebnis erhalten Sie ein KD/3D-Paket und eine Methode zur Qualitätskontrolle (Mikroometrie, Überprüfung der Zwischenschaltungen, Pinbelegungsplan), was die Vorhersagbarkeit des Betriebs erhöht.

Weitere Informationen zum Austausch des ausfahrbaren Elements der Schaltanlage KU-10C (Retrofit) erhalten Sie unter: inbox@proekt-energo.com

PDF – Technische Informationen zum Austausch des Rollelements KU-10C herunterladen

Die Nachrüstung des Ausfahrelements für Kammern/Zellen der Serie KVVO (Spannungsklasse 6–10 kV) ist eine Modernisierung des Anschlusses durch den Austausch des Ausfahrwagens mit Schalter und Verbindungsknoten durch eine moderne Lösung, wobei der „wesentliche” Teil der Schaltanlage erhalten bleibt: Metallgehäuse, Sammelschienen, Kabelanschlüsse und Anordnung der Kammern. In der Praxis wird die KVVO modernisiert, wenn der Schrank mechanisch noch betriebsfähig ist, aber die Lebensdauer des Schalters, der Kontaktbaugruppe und der Verriegelungen nicht mehr die erforderliche Zuverlässigkeit gewährleistet: Die Ausfallzeiten nehmen zu, die Wartung wird komplizierter, es kommt zu Überhitzungen der Steckverbindung und zu „mehrdeutigen” Positionen des Wagens. Durch einen korrekt durchgeführten Austausch der Schaltanlage wird die Schaltung auf Vakuumtechnologie umgestellt, der Kontaktdruck stabilisiert, die Funktion der Vorhänge und Zwischenschlösser wiederhergestellt und eine Grundlage für die sorgfältige Modernisierung der Sekundärkreise (RZA, Lichtbogenschutz, Fernwirktechnik) ohne Umbau der gesamten Schaltanlage.p>

Inhalt der Seite

• Für welche Aufgaben eignet sich die KVVO-Nachrüstung?
• Aufbau der KVV-Kammer und die Rolle des ausfahrbaren Elements
• Was genau ändert sich beim Austausch der VE (Knoten und Schnittstellen)
• Kompatibilität mit der bestehenden Zelle: Hauptstromkreis, Vorhänge, Mechanik
• Sekundärstromkreise: Stecker, Pinbelegung, Diagnose der Abschaltstromkreise
• Technische Daten (typisch)
• Sicherheit: Verriegelungen, Wagenpositionen, Ausschluss von Fehlbedienungen
• Abnahme und Messungen: Was vor der Inbetriebnahme zu überprüfen ist
• Optionen: Lichtbogenschutz, RZA-Terminals, Überwachung, Integration in die automatisierte Steuerungssysteme

Für welche Aufgaben eignet sich die Nachrüstung von KVVO?

• Verlängerung der Lebensdauer von 6–10-kV-KVV-Kammern ohne Austausch der Schränke und ohne Eingriff in den Sammelschienenraum.
• Ersatz veralteter Schalter und Antriebe, wenn eine Reparatur „keinen Erfolg bringt” oder keine Originalersatzteile verfügbar sind.
• Beseitigung von Überhitzungen der Steckverbindung und Wiederherstellung der wiederholbaren Einstellung/Fixierung des Wagens.
• Wiederherstellung der Betriebssicherheit durch korrekte Vorhänge, Zwischenschlösser und verständliche Sperrlogik.
• Vorbereitung auf die Digitalisierung: Ordnung in den Sekundärkreisen, Einführung einer Überwachung der Abschaltkreise, Erweiterung der Signalanlagen und Vorbereitung auf die Fernsteuerung.

Konstruktion der KVV-Kammer und Rolle des ausfahrbaren Elements

KVV gehört zu den ausfahrbaren Innenkammern mit einseitiger Bedienung. Konstruktiv ist die Kammer in Funktionsbereiche unterteilt (Bus-, Relais-/Gerätebereich, Bereich für den ausfahrbaren Wagen und Bereich für Steckverbindungen/Hilfsgeräte). Das VE ist in dieser Architektur das „Zentrum” der Anschlüsse: Er sorgt gleichzeitig für die Umschaltung des Hauptstromkreises, die mechanische Verbindung mit den Vorhängen und Verriegelungen sowie den Anschluss der Sekundärstromkreise über Steckverbindungen. Daher muss die Nachrüstung von KVVOs eine komplexe Aufgabe lösen: Schalter + Kontaktsystem + Nachführung + Verriegelungen + Sekundärschnittstelle und nicht nur den Austausch des Geräts.

Was genau ändert sich beim Austausch des VE (Knoten und Schnittstellen)?

In einem typischen Projekt zum Austausch eines ausfahrbaren Elements des KVVO wird ein neues VE-Baugruppe (oder ein Modernisierungsmodul – je nach Untersuchungsergebnissen) geliefert, das Folgendes umfasst:

• einen Wagen (Rahmen) mit Führungen/Rädern und einer Positionsfixierungseinheit;
• moderner Vakuumschalter 6–10 kV mit Antrieb (feder- oder elektromagnetisch – je nach Betriebsstromversorgung und technischen Spezifikationen);
• primäre Steckkontakte (beweglicher Teil) und Adapter für die Gegenkontakte Ihrer KVV-Kammer;
• Einstellmechanismus (Übergang in die „Arbeitsposition” mit erforderlicher Kontaktkraft) und Elemente zur Kontrolle der Fixierung;
• Kupplungen mit den Verschlussklappen (oder ein Satz aktualisierter Verschlussklappe-Teile – falls dies aufgrund des tatsächlichen Zustands erforderlich ist);
• Endschalter und Zwischenschlösser (Satz mechanischer/elektrischer Verriegelungen);
• Sekundärschnittstelle: kompatibler Stecker oder Adapter/Ersatz für die Gegenstelle des Steckers.

Kompatibilität mit der vorhandenen Zelle: Hauptstromkreis, Rollläden, Mechanik

Damit die Nachrüstung von KVVO nicht zu einer „Anpassung vor Ort” wird, werden im Projekt vier Kompatibilitätsschnittstellen festgelegt:

1. Kraftübertragung: Geometrie der Steckverbindung, Einstecktiefe, phasenweise Zentrierung, Kontaktweg, dielektrische Abstände und zulässige Erwärmung.
2. Kinematic: Führungen, Anschläge, Feinjustierung und Fixierung der Wagenpositionen. Wichtig ist die Wiederholbarkeit: Der Wagen muss ohne Spiel und Verwindungen gleichmäßig in die „Test-/Arbeitsposition“ fahren.
3. Vorhang: Garantiertes Schließen des stromführenden Teils beim Ausfahren, kein Verklemmen, korrekte Sperrung des Zugangs bei falscher Reihenfolge der Handlungen.
4. Logisch: Abstimmung der Sperren „Schalter – Wagen – Tür” und, falls für Ihre Kammer vorgesehen, „Schalter – Wagen – Erdungsmesser”.

In der Praxis ist die häufigste Ursache für Überhitzung in alten KVVO eine Kombination aus Verschleiß der Kontaktteile und unzureichender Einstellung des Wagens. Daher ist beim Austausch der VE nicht nur die „Nennleistung des Schalters” von Bedeutung, sondern auch die reproduzierbare Einstellung mit der vorgegebenen Kontaktkraft.

Sekundärkreise: Steckverbinder, Pinbelegung, Diagnose von Abschaltkreisen

Für KVVO-Kameras ist die Verwendung von Steckverbindungen charakteristisch, daher ist die korrekte Verbindung der Sekundärkreise ein entscheidender Faktor für eine schnelle Inbetriebnahme. Wir verwenden einen von drei Ansätzen (die Wahl hängt vom Zustand des Schaltschranks und den Modernisierungszielen ab):

• 1:1-Anschluss – vollständige Kompatibilität des Steckers und der Pinbelegung mit den vorhandenen Steuer- und Signalkreisen.
• Übergangsbelegung – Adapter/Leiste + Schaltkreiskompatibilitätstabelle, die es ermöglicht, die Beschriftung beizubehalten und Fehler bei der Montage zu vermeiden.
• Austausch des Gegenstücks des Steckers – bei Verschleiß der Kontakte oder bei Erweiterung der Funktionen: Überwachung der Abschaltkreise, zusätzliche Bereitschaftssignale, Einführung eines Lichtbogenschutzes, Integration in die Fernwirktechnik.

Empfohlenes Ergebnis für Sekundärkreise – „Schnittstellenpass“: Pinbelegung, Signalliste, Kontrollpunkte, Beteiligung von Endschaltern an Sperren und Liste der tatsächlichen Änderungen gegenüber dem ursprünglichen Schaltplan.

Technische Daten (typisch)

Sicherheit: Sperren, Wagenpositionen, Ausschluss von Fehlbedienungen

Der Austausch des ausfahrbaren Elements des KVVO muss nicht nur „ein- und ausgeschaltet werden können“, sondern auch eine eindeutige Sicherheit beim Schalten gewährleisten. Im Rahmen der Nachrüstung werden folgende Funktionen implementiert und überprüft:

• Verbot der Wagenbewegung bei eingeschaltetem Schalter;
• Verbot des Einschaltens des Schalters außerhalb der Positionen „Test/Betrieb”;
• korrekte Funktion der Vorhänge beim Übergang zwischen den Positionen;
• Sperrung der Tür/des Zugangs in Abhängigkeit von der Position des Wagens und dem Anschlusszustand;
• Verbindung mit Erdungsschalter (sofern von Ihrer Kammer vorgesehen) und Ausschluss widersprüchlicher Positionen.

Abnahme und Messungen: Was vor der Inbetriebnahme zu überprüfen ist

Um das Risiko von Überhitzung und „schwimmenden” Blockierungen zu verringern, wird empfohlen, die Nachrüstung des KVVO anhand der folgenden messbaren Kriterien abzunehmen:

• Mikroohmmessung des Übergangswiderstands des Hauptstromkreises nach mehreren Ein- und Ausfahrzyklen (Kontrolle der Kontaktwiederholbarkeit);
• Überprüfung der Einstellung und Fixierung der Positionen „Reparatur/Prüfung/Betrieb”, einschließlich Endschalter und Freigabekontakte;
• Überprüfung der Vorhänge auf vollständiges Schließen und keine Blockierung in allen Übergängen;
• Funktionsprüfungen der Sekundärkreise: Ein-/Ausschalten, Positionssignalisierung, Sperrkreise, Abschaltbefehle von der Schutz- und Steuerungstechnik.

Ergebnis – Protokolle, Liste der Einstellungen (Endschalter/Sperren) und Pass für die Sekundärschnittstelle, was den weiteren Betrieb und die Überprüfung des Anschlusszustands vereinfacht. Optionen: Lichtbogenschutz, RZA-Terminals, Überwachung, Integration in das automatisierte Kontrollsystem

Wir bieten Ihnen die Dokumentation für den Austausch des ausfahrbaren Elements der Schaltanlage KVVO (Retrofit):

- Vorläufige technische Dokumentation für die Teilnahme an Ausschreibungen zum Austausch des ausfahrbaren Elements der KRU KVVO (6–10 kV). Wir bereiten für Sie die erforderlichen Informationen vor, um die Möglichkeit der Herstellung von Produkten gemäß den Anforderungen der Ausschreibungsunterlagen und Fragebögen zu bewerten.
- Arbeitszeichnungen, 3D-Modelle und andere notwendige Unterlagen für die Herstellung des ausfahrbaren Elements der KRU KVVO in Ihrem Unternehmen. Wenn Sie nicht vorhaben, die Baugruppen und Teile des Produkts selbst herzustellen, helfen wir Ihnen, deren Herstellung bei Drittunternehmen in Auftrag zu geben. In Ihrem Unternehmen erfolgt die Gesamtmontage des Produkts und die Installation. - Die gesamte Dokumentation wird bei Bedarf entsprechend den Anforderungen des Projekts sowie den technologischen Möglichkeiten Ihres Unternehmens angepasst.
- Wenn in der Umspannstation Geräte eines anderen Herstellers installiert sind, erstellen wir für Sie die Dokumentation für die Herstellung ähnlicher Geräte zusätzlich zu den bereits installierten.

Vorteile einer Zusammenarbeit mit uns:

- Die Nachrüstung wird an Ihre KVV-Kammer „angepasst”: Das Kontaktsystem, die Feinabstimmung, die Vorhänge, die Verriegelungen und die sekundäre Schnittstelle werden als kontrollierte Parameter und nicht als „Einstellungen vor Ort” festgelegt.
- Die Risiken von Überhitzung und instabilen Positionen werden durch obligatorische Mikroometrie, Einstellungsprotokolle und die Zertifizierung von Sekundärkreisen verringert.
- Eine schrittweise Modernisierung ist möglich: zuerst ein zuverlässiger VE, dann Bogenschutz/RZA/Telemechanik nach Projekt.

Weitere Informationen zum Austausch des ausfahrbaren Elements der KRU KVVO (Retrofit) erhalten Sie unter: inbox@proekt-energo.com

PDF – Technische Informationen zum Austausch des ausfahrbaren Elements KVVO herunterladen

Die Nachrüstung des ausfahrbaren Elements der Schaltanlage vom Typ K3-02 ist der Austausch des ausfahrbaren Anschlusswagens (VE) durch ein modernes Modul für 6–10-kV-Netze unter Beibehaltung des Hauptteils der Zelle: Gehäuse, Sammelschienen, Kabeleinführungen und Kompartimentanordnung. In der Praxis wird K3-02 nicht „zum Austausch des Schalters” modernisiert, sondern zur Wiederherstellung der Steuerbarkeit und Sicherheit der Verbindung: Stabilisierung des Kontaktknotens, Wiederholbarkeit der Einstellung, korrekten Funktion der Vorhänge und Verriegelungen sowie für die Umstellung der Schaltung auf Vakuumtechnologie. Durch einen korrekt durchgeführten Austausch des Schalters kann die Lebensdauer der Zelle ohne eine grundlegende Umgestaltung der Schaltanlage und ohne Umbau des Sammelschienenraums verlängert werden, wodurch die Betriebsrisiken erheblich verringert werden.

Inhalt (Schnellzugriff)

• Wichtige Fragen und Zweck des Retrofits K3-02
• Wann muss das Rollelement K3-02 ausgetauscht werden?
• Ausfahrbares Element K3-02: Zusammensetzung der Baugruppen und was sich tatsächlich ändert
• Hauptstromkreis: Kontaktierung, Feinabstimmung, thermischer Betrieb
• Sekundärkreise: Steckverbinder, Pinbelegung, Steuerlogik
• Sperren und sichere Abfolge von Vorgängen
• Technische Daten (typisch für 6–10 kV)
• Durchführung der Nachrüstung: Arbeitsschritte und Abschaltfenster
• Qualitätskontrolle: Messungen, Protokolle, Abnahmekriterien
• Typische Fehler beim Austausch von Wechselrichtern (und wie man sie vermeidet)

Schlüsselanfragen und Zweck des Retrofits K3-02

Die Seite ist auf anwendungsbezogene Suchanfragen zum Betrieb und Einkauf ausgerichtet: „Retrofit K3-02 6 kV”, „Einschubwagen K3-02 10 kV”, „Austausch des Trockenschalters K3-02 gegen einen Vakuumschalter”, „Ersatz des ausfahrbaren Elements K3-02 ohne Austausch der Schaltanlage”. Das Ziel der Lösung besteht darin, das ausfahrbare Anschlussmodul 6–10 kV schnell und technisch korrekt zu erneuern, wobei der Schrank erhalten bleibt, aber die Ursachen für Überhitzung, Ausfälle der Verriegelungen, instabile Nachführung und aufwändige Reparaturen des Schalters beseitigt werden.

Wann muss das Ausfahrelement K3-02 ausgetauscht werden?

• Die Lebensdauer des Schalters ist erschöpft: Zunahme von Ausfällen, längere Wartungszeiten, Verschleiß der Antriebe und Kontaktblöcke, keine vorhersehbaren Ergebnisse nach der Reparatur.
• Überhitzung der Steckverbindung: Spuren thermischer Einwirkung, Verdunkelung/Anbrennen der Kontaktteile, Erhöhung des Übergangswiderstands, Notwendigkeit, den Wagen in die Arbeitsposition zu drücken. li>
• Instabile Mechanik des Schlittens: Spiel, Verzug beim Einfahren, schwankende „Test-/Arbeitspositionen”, nicht fixierbare Feinjustierung.
• Probleme mit Vorhängen und Zwischenschlössern: unvollständiges Schließen von Öffnungen, Verklemmen, falsche Sperren oder fehlende Sperren für fehlerhafte Vorgänge.
• Notwendigkeit der Modernisierung von Sekundärsystemen: Einführung von Lichtbogenschutz, RZA-Terminals, Fernsignalisierung/Fernsteuerung, Überwachung von Abschaltkreisen.

Ausfahrbares Element K3-02: Zusammensetzung der Knoten und was sich tatsächlich ändert

VE K3-02 ist ein funktionaler Anschlussmodul. Die Zuverlässigkeit hängt nicht nur vom Schalter ab, sondern auch von den „Kopplungen” (Kontakte und Mechanik). Im Rahmen der Nachrüstung wird in der Regel ein neuer ausgebauter Elementebaukasten gebildet, der Folgendes umfasst:

• Wagen (Rahmen) mit Sockeln und Führungen, die eine wiederholbare Einfahrgeometrie ohne Verwindung gewährleisten.
• Vakuumschalter 6–10 kV (Alternative – SF6-Schalter gemäß Technischer Spezifikation) mit Antrieb und Kontaktblöcken; gemäß Projekt werden die APV-Modi, Anforderungen an die Betriebsstromversorgung und Bereitschaftssignale festgelegt.
• Primäre Steckkontakte (beweglicher Teil) und Adapter für die Gegenelemente der jeweiligen Zelle K3-02 – genau diese Baugruppe bestimmt die Erwärmung und die Widerstandsfähigkeit gegenüber Kurzschlussdynamik.
• Einstell- und Fixiermechanismus – sorgt für den Übergang in die „Arbeitsposition” mit kontrolliertem Kontaktdruck und verhindert ein Nachstellen.
• Vorhangmechanismus (oder Elemente zur Interaktion mit den Vorhängen des Schranks) zum automatischen Schließen der Öffnungen des stromführenden Teils beim Verlassen der Arbeitspositionen.
• Verriegelungssystem (mechanisch/elektrisch) und Endschalter für Positionen – ein entscheidender Faktor für sicheres Schalten und korrekte Wartung.
• Sekundärschnittstelle: Steckverbinder/Klemmenmodul, Übergangslösungen, Kennzeichnung und Schaltkreiskonformitätstabelle.

Hauptstromkreis: Kontaktierung, Feinabstimmung, thermischer Betrieb

Der kritische Knotenpunkt des Retrofits K3-02 ist die Steckverbindung des Hauptstromkreises. Wenn die Kontaktierung „vor Ort“ ohne festgelegte Parameter „zusammengesetzt“ wird, treten die Probleme in der Regel bereits nach ein bis zwei Betriebsjahren wieder auf. Im Projekt werden folgende Punkte festgelegt:

• Geometrie der Kontakte: Position der Phasen, Einrolltiefe, Hub des Kontaktknotens, keine Verzerrung entlang der Bahn;
• Kontaktkraft: erforderlicher Anpressdruck und Wiederholbarkeit der Nachbearbeitung (ohne „Nachpressen mit einem Brecheisen“ und unabhängig von den Fähigkeiten des Personals);
• Wärmeregime: Überprüfung der Erwärmung anhand der Berechnung und Kontrolle des Übergangswiderstands (Mikroohmmessung) nach mehreren Ein- und Ausfahrzyklen;
• Kurzschlussfestigkeit: Befestigungen, stromführende Teile und Kontaktknoten müssen elektrodynamischen Kräften ohne bleibende Verformungen standhalten.

Bei Zellen, in denen zuvor ölarme Schalter verwendet wurden, umfasst die Nachrüstung in der Regel den Übergang zur Vakuumschaltung bei gleichzeitiger „Normalisierung” der Kontaktgruppe – dies ist der Hauptfaktor für die Zuverlässigkeit.

Sekundärkreise: Steckverbinder, Pinbelegung, Steuerlogik

Fehler in Sekundärkreisen sind einer der häufigsten Gründe für eine langwierige Inbetriebnahme nach dem Austausch von Schaltanlagen. Für K3-02 gibt es drei praktische Anschlussszenarien:

1. „1:1”-Kompatibilität – der vorhandene Stecker und die Pinbelegung bleiben erhalten (optimal, wenn der Schrank keine chaotischen Nachbesserungen aufweist).
2. Übergangsbelegung – ein Adapter/eine Leiste wird installiert, eine Tabelle mit den entsprechenden Schaltkreisen (I/O-Matrix) wird erstellt, die Beschriftung bleibt erhalten.
3. Austausch des Gegenstücks des Steckverbinders – relevant bei Verschleiß der Kontakte, Verbrennungen oder bei Funktionserweiterungen (Überwachung der Abschaltkreise, Lichtbogenschutz, zusätzliche Fernwirksignale).

Empfohlene Regel: Jede Modernisierung der „Sekundärseite” muss mit der Erstellung eines Passes für die sekundäre Schnittstelle abgeschlossen werden (Pinbelegung, Liste der Signale, Kontrollpunkte, Beteiligung der Endschalter an der Sperrlogik).

Sperren und sichere Abfolge von Vorgängen

Retrofit K3-02 muss eine eindeutige Abfolge von Handlungen des Personals gewährleisten. Typischer Funktionsumfang, der in die VE integriert wird:

• Verbot der Bewegung des Wagens bei eingeschaltetem Schalter;
• Verbot des Einschaltens des Schalters außerhalb der Positionen „Test/Betrieb” mit Bestätigung der Fixierung;
• Ausschluss des Zugangs zu stromführenden Teilen bei nicht entsprechenden Positionen (Vorhänge + mechanische/elektrische Sperren);
• Kontrolle der Endpositionen des Wagens und Ausgabe korrekter Signale an die Schutz- und Steuergeräte/Telemechanik;
• Möglichkeit der Plombierung/Verriegelung gemäß den Betriebsvorschriften.

Wenn in einer bestimmten Zellenkonfiguration ein Erdungsschalter vorhanden ist, werden die Verriegelungen „Wagen – Schalter – Erdungsschalter” und die Einschränkungen hinsichtlich der Reihenfolge der Vorgänge miteinander verknüpft, um widersprüchliche Positionen auszuschließen.

Technische Daten (typisch für 6–10 kV)

Durchführung der Nachrüstung: Arbeitsschritte und Abschaltfenster

Um die Ausfallzeit der Anschlüsse zu verkürzen, ist es sinnvoll, das Projekt so zu organisieren, dass alle komplexen Arbeiten vor der Abschaltung der Zelle durchgeführt werden:

1. Untersuchung K3-02: Fotodokumentation, Vermessungen, Identifizierung des Kontaktsystems, Bewertung des Zustands der festen Kontakte, Vorhänge, Zwischenschlösser und Sekundärsteckverbinder.
2. Projekt zur Befestigung der VE: Kontaktadapter, Kinematik der Feinjustierung, Endschalter und Sperrlogik, Tabelle der Entsprechungen der Sekundärkreise.
3. Fertigung/Montage der VE: Einstellung der Nachführung, Überprüfung der Vorhänge und Zwischenschlösser, Funktionsläufe der „Sekundärkreise”.
4. Montage: Installation der VE, Anschluss der Sekundärschnittstelle, Kontrollmessungen, Überprüfung der Positionen und Sperren.
5. PNR: Überprüfung der Interaktion mit RZA, der Korrektheit der Abschaltung/Signalisierung, Erstellung von Protokollen.

Qualitätskontrolle: Messungen, Protokolle, Abnahmekriterien

Für K3-02 wird empfohlen, die Nachrüstung anhand von messbaren Kriterien zu akzeptieren, die in direktem Zusammenhang mit der Zuverlässigkeit stehen:

• Mikroohmmessung des Übergangswiderstands des Hauptstromkreises nach mehreren Ein- und Ausfahrzyklen;
• Überprüfung der Einstellung und Fixierung der Positionen „Reparatur/Prüfung/Betrieb” (einschließlich Endschalter und Freigabekontakte);
• Überprüfung der Vorhänge und Zwischenschlösser auf korrekte Abfolge der Vorgänge;
• Funktionsprüfung der Sekundärkreise: Ein-/Ausschalten, Positionssignale, Sperrkreise, Befehle zum Abschalten von der Schutz- und Steuerungstechnik.

Das Ergebnis sind Protokolle und eine Liste der Einstellungen (Endschalter, Sperren, Pinbelegung), die den weiteren Betrieb vorhersehbar und wiederholbar machen.

Typische Fehler beim Austausch von VE (und wie man sie vermeiden kann)

• Fehler 1: „Anpassung der Kontakte vor Ort” anstelle einer projektbezogenen Zuordnung. Lösung: Geometrie, Anpressdruck und Mikroometrie-Kriterien vor der Montage festlegen.
• Fehler 2: Ignorieren der Feinabstimmung (der Wagen ist zwar „angekommen”, aber nicht in den Modus gewechselt). Lösung: Separate Einstellung und Protokollierung der Positionen, Überprüfung der Wiederholbarkeit.
• Fehler 3: Sekundärkreise ohne I/O-Matrix. Lösung: Eine Tabelle mit den Entsprechungen der Kreise und ein Pass für die Sekundärschnittstelle sind obligatorisch.
• Fehler 4: Vorhänge „funktionieren irgendwie”. Lösung: Kontrolle des vollständigen Schließens, keine Verhakungen, Überprüfung der Zwischenschlösser an allen Übergängen.

Wir bieten Ihnen die Dokumentation für den Austausch des Auszugselements K3-02 (Retrofit) an:

- Vorläufige technische Dokumentation für die Teilnahme an Ausschreibungen zum Austausch des Ausfahrelements K3-02 (6–10 kV). Wir bereiten für Sie die erforderlichen Informationen vor, um die Möglichkeit der Herstellung von Produkten gemäß den Anforderungen der Ausschreibungsunterlagen und Fragebögen zu bewerten.
- Arbeitszeichnungen, 3D-Modelle und andere erforderliche Unterlagen für die Herstellung des Ausfahrelements K3-02 in Ihrem Unternehmen. Wenn Sie nicht vorhaben, die Baugruppen und Teile des Produkts selbst herzustellen, helfen wir Ihnen, deren Herstellung bei Drittunternehmen in Auftrag zu geben. Die Endmontage und Installation des Produkts erfolgt in Ihrem Unternehmen.
- Die gesamte Dokumentation wird bei Bedarf entsprechend den Anforderungen des Projekts sowie den technologischen Möglichkeiten Ihres Unternehmens angepasst.
- Wenn in der Umspannstation Geräte eines anderen Herstellers installiert sind, erstellen wir für Sie zusätzlich zu den bereits installierten Geräten die Dokumentation für die Herstellung ähnlicher Geräte.

Vorteile der Zusammenarbeit mit uns:

- Die Nachrüstung wird an eine bestimmte Modifikation des K3-02 angepasst: Das Kontaktsystem, die Feinabstimmung, die Vorhänge, die Sperren und die sekundäre Schnittstelle werden als kontrollierte technische Lösung gestaltet.
- Für 6–10 kV werden die wichtigsten Risiken durch Messungen abgedeckt: Mikroohmmessung des Hauptstromkreises, Protokolle zur Einstellung der Sperren und Zertifizierung der Steckerbelegung.
- Eine schrittweise Modernisierung ist möglich: Austausch der VE (schneller Effekt auf die Zuverlässigkeit) + Einführung von Lichtbogenschutz/RZA-Terminals/Telemechanik nach Projekt.

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Die Nachrüstung des Ausfahrelements KR-10 ist ein Austausch des Ausfahrwagens (VE) der Zelle 6 –10 kV durch ein modernes Modul mit Vakuumschalter und abgestimmten Schnittstellen, wobei der Grundteil der Schaltanlage erhalten bleibt: Schaltschrankgehäuse, Sammelschienen, Kabelanschlüsse und die grundlegende Anordnung der Schaltanlage. Für die meisten KR-10-Anlagen wird die Nachrüstung als praktische Alternative zum vollständigen Austausch der Schaltanlage eingesetzt: Die Ausrüstung im Gebäude bleibt an Ort und Stelle, und nur der „Arbeitsmechanismus der Verbindung” wird erneuert – der Wagen mit dem Schalter, den Kontakten, den Vorhängen, den Verriegelungen und der sekundären Schnittstelle. Dieser Ansatz ist besonders effektiv, wenn die Lebensdauer des alten Schalters erschöpft ist, planmäßige Wartungsarbeiten unvorhersehbar werden, Überhitzungen im Steckverbinder auftreten oder Probleme mit Verriegelungen und Vorhängen auftreten.

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• Wo wird KR-10 eingesetzt und wann muss die VE ausgetauscht werden?
• Was bringt die Nachrüstung: betriebliche Vorteile
• Ausfahrbares Element KR-10: Zusammensetzung und wichtige Baugruppen
• Kompatibilität mit der Zelle: Hauptstromkreise, Mechanik, Vorhänge
• Sekundärstromkreise: Anschluss der Steckverbindung und der Steuerlogik
• Technische Daten (typisch)
• Wie wird die Nachrüstung des KR-10 durchgeführt: Arbeitsablauf
• Qualitätskontrolle und Messungen (wichtig für 6–10 kV)
• Optionen und Funktionserweiterungen

Wo wird KR-10 eingesetzt und wann muss die VE ausgetauscht werden?

KR-10 wird häufig in 6–10-kV-Schaltanlagen in Industrieunternehmen, Umspannwerken und Infrastruktureinrichtungen eingesetzt, wo Wartungsfreundlichkeit und schnelle Wartung der Anschlüsse wichtig sind. Die Notwendigkeit, das ausfahrbare Element zu ersetzen, tritt in der Regel bei folgenden Anzeichen auf:

• längerer Zeitaufwand für die Wartung des Schalters und „schwankender” Reparaturaufwand von Revision zu Revision;
• Anbrennen/Erhitzen der Steckverbindung, Spuren thermischer Einwirkung auf den Kontaktteilen;
• instabile Einstellung des Wagens: Notwendigkeit des „Nachdrückens”, Auftreten von Spiel, Verwindungen beim Einfahren;
• Probleme mit den Vorhängen: unvollständiges Schließen, Verklemmen, Verlust der präzisen Kinematik;
• Verringerung der Zuverlässigkeit von Verriegelungen und Endschaltern (falsche Sperren oder umgekehrt fehlende Sperren).

Was bringt die Nachrüstung: betriebliche Vorteile

• Umstellung auf Vakuumschaltung – Reduzierung aufwändiger Vorschriften und Erhöhung der Betriebsdauer.
• Normalisierung der Kontaktstelle – Wiederherstellung einer reproduzierbaren Kontaktkraft und Verringerung des Risikos lokaler Überhitzung.
• Vorhersehbare Mechanik – abgestimmte Feinjustierung, feste Positionen des Schlittens und verständliche Verriegelungslogik.
• Reduzierung von Ausfallzeiten – Durch die Lieferung der kompletten Schaltanlage werden die wichtigsten Einstellungen und Prüfungen bereits im Werk durchgeführt, vor Ort bleiben nur noch die Montage und die Inbetriebnahme.
• Bereitschaft zur Modernisierung der Sekundärseite – Einfachere Implementierung von Lichtbogenschutz, RZA-Terminals und Fernwirktechnik dank einer geordneten Sekundärschnittstelle.

Ausfahrbares Element KR-10: Aufbau und wichtige Komponenten

Das VE KR-10 ist eine Kombination aus Komponenten, von denen die Sicherheit des Betriebs, der Wärmehaushalt und die Stabilität der Verbindung bei Störfällen abhängen. Im Rahmen der Nachrüstung wird ein neuer Ausfahrmechanismus (in der Regel als Baugruppe) gebildet, der Folgendes umfasst:

• Wagenrahmen mit Basen, die eine wiederholbare Einfahrgeometrie ohne Verzerrungen und „schwankende” Höhenmarkierungen gewährleisten.
• 6–10-kV-Schalter vom Vakuumtyp (Alternative – SF6-Schalter gemäß Technischer Spezifikation) mit Antrieb; bereitstellungsstromkreise, Blockkontakte und manuelle Bedienelemente sind vorgesehen.
• Primäre Steckkontakte mit Adaptern für die Gegenstücke der jeweiligen Zelle KR-10: Die Einfahr-Tiefe, der Kontaktweg und die erforderliche Kontaktkraft werden fixiert.
• Einstell- und Fixiermechanismus, der den Wagen mit kontrolliertem Druck aus der „Testposition” in die „Arbeitsposition” bringt und ein Nachstellen verhindert.
• Vorhänge (oder Knotenpunkte für die Interaktion mit den Vorhängen der Zelle) zum automatischen Schließen der stromführenden Teile beim Ausfahren.
• Sperren und Positionssensoren: Verhinderung von Fehlbedienungen und Endschalter für die Positionen „Reparatur/Test/Betrieb”.
• Sekundärschnittstelle: Steckverbinder/Klemmenmodul zum Anschluss von Steuer-, Signal- und Schutzschaltungen.

Kompatibilität mit der Zelle: Hauptkreise, Mechanik, Vorhänge

KR-10 gibt es in verschiedenen Ausführungen und mit objektbezogenen Anpassungen, daher wird die Nachrüstung in Bezug auf eine bestimmte Zelle durchgeführt. Wichtigste Kompatibilitätspunkte:

1. Hauptstromkreis: Geometrie des Steckverbinders, phasenweise Zentrierung, Kontaktdruckkraft, dielektrische Abstände, Kontrolle des Übergangswiderstands.
2. Bewegungsmechanik: Art der Führungen/Rollen, Anschläge, Arretierungen, Stabilität des Wagens und keine Verformungen entlang der Bahn.
3. Vorhangmechanismus: garantierte Abdeckung der Öffnungen des Steckverbinders beim Übergang in den „Reparaturmodus”, keine Verhakungen und spontane Öffnungen.

Wenn in einer bestimmten Konfiguration des KR-10 ein Erdungselement vorhanden ist, werden die Verriegelungen „Schalter – Wagen – Erdungselement” und die Einschränkungen hinsichtlich der Abfolge der Vorgänge miteinander verknüpft.

Sekundärkreise: Verbindung von Steckverbinder und Steuerlogik

Für einen erfolgreichen Austausch der Energieeinheit ist es wichtig, den korrekten Anschluss der Sekundärkreise ohne „Umverlöten” und chaotische Nacharbeiten vor Ort sicherzustellen. Es gibt drei typische Szenarien:

• Stecker „1:1” – vollständige Wiederholung des vorhandenen Steckers und der Pinbelegung; minimaler Arbeitsaufwand bei der Montage.
• Übergangsbelegung – Adapter/Leiste mit einer Tabelle der Schaltkreis-Entsprechungen (I/O-Matrix), die Beschriftung und die Logik der Signalisierung bleiben erhalten.
• Austausch des Gegenstücks – bei Verschleiß der Kontakte oder bei Funktionserweiterung (Überwachung der Abschaltkreise, Hinzufügen eines Lichtbogenschutzes, neue Fernmeldesignale).

Technische Daten (typisch)

Wie wird die Nachrüstung KR-10 durchgeführt: Arbeitsablauf

1. Untersuchung der Zelle: Fotodokumentation, Vermessung, Bestimmung des Kontaktsystemtyps, Bewertung der Vorhänge, Verriegelungen und des sekundären Steckverbinders.
2. Entwurf der Verknüpfung: Kontaktadapter, Kinematik der Feinjustierung, Liste der Verriegelungen, Tabelle der Entsprechungen der Sekundärschnittstellenkreise.
3. Montage der Schaltanlage: Einbau des Schalters, Einstellung der Justierung und der Verriegelungen, Überprüfung der Sekundärkreise und Signale.
4. Montage vor Ort: Einbau des Wagens, Anschluss der Sekundärseite, Kontrollmessungen des Hauptkreises, Überprüfung der Vorhänge.
5. PNR: Funktionsprüfung der Interaktion mit der Schutz- und Steuerungstechnik, der korrekten Abschaltung, der Signalisierung und (falls erforderlich) der Fernsteuerung.

Qualitätskontrolle und Messungen (wichtig für 6–10 kV)

Um Überhitzungen und „schwankende” Blockierungen auszuschließen, wird empfohlen, die Nachrüstung des KR-10 anhand der folgenden Messkriterien vorzunehmen:

• Mikroohmmessung des Übergangswiderstands des Hauptstromkreises nach mehreren Ein- und Ausfahrzyklen;
• Überprüfung der Feinabstimmung und der Positionsfixierung mit Kontrolle der Endschalter;
• Überprüfung der Vorhänge und Zwischenschlösser auf korrekte Abfolge der Vorgänge;
• Funktionsprüfungen der Sekundärkreise: Ein-/Ausschalten, Positionssignale, Sperrkreise und Abschaltung von der Schutz- und Steuerungstechnik.

Das Ergebnis sind Protokolle und eine Liste der Einstellungen (Endschalter, Sperren, Pinbelegung), die den weiteren Betrieb vorhersehbar machen.

Optionen und Funktionserweiterungen

• Lichtbogenschutz (Optik + Stromkriterium) für eine beschleunigte Abschaltung des Lichtbogens;
• Modernisierung der Schutz- und Steuerungsgeräte: Terminals, UROV/APV nach Projekt, Registrierung von Oszillogrammen und Ereignissen;
• Zustandsüberwachung: Zähler für Vorgänge, Bewertung der Ressourcen, Kontrolle der Spannung der Betriebskreise;
• Integration in ACS/SCADA: Fernsignalisierung und Fernsteuerung nach Projekt (bei Vorhandensein eines Terminals/Gateways).

Wir bieten Ihnen die Dokumentation für den Austausch des Ausfahrelements KR-10 (Retrofit) an:

- Vorläufige technische Dokumentation für die Teilnahme an Ausschreibungen zum Austausch des Ausfahrelements KR-10 (6–10 kV). Wir bereiten für Sie die erforderlichen Informationen vor, um die Möglichkeit der Herstellung von Produkten gemäß den Anforderungen der Ausschreibungsunterlagen und Fragebögen zu bewerten. - Arbeitszeichnungen, 3D-Modelle und andere notwendige Unterlagen für die Herstellung des Ausfahrelements KR-10 in Ihrem Unternehmen. Wenn Sie nicht vorhaben, die Baugruppen und Teile des Produkts selbst herzustellen, helfen wir Ihnen, deren Herstellung bei Drittunternehmen in Auftrag zu geben. In Ihrem Unternehmen erfolgt die Endmontage und Installation des Produkts.
- Die gesamte Dokumentation wird bei Bedarf entsprechend den Anforderungen des Projekts sowie den technologischen Möglichkeiten Ihres Unternehmens angepasst.
- Wenn in der Umspannstation Geräte eines anderen Herstellers installiert sind, erstellen wir für Sie zusätzlich zu den bereits installierten Geräten die Dokumentation für die Herstellung ähnlicher Geräte.

Vorteile einer Zusammenarbeit mit uns:

- Anpassung an Ihre spezifische KR-10-Zelle: Kontakte, Feinabstimmung, Vorhänge, Sperren und sekundäre Schnittstelle werden als kontrollierte technische Lösung gestaltet.
- Minimierung von Ausfallzeiten durch werkseitige Vorbereitung der kompletten VE und einen verständlichen Montage-/PNR-Algorithmus.
- Die Qualitätskontrollmethode (Mikrometrie, Überprüfung der Zwischenverriegelungen, Passportisierung der Pinbelegung) erhöht die Vorhersagbarkeit des Betriebs. p>

Weitere Informationen zum Austausch des Ausfahrelements KR-10 (Retrofit) erhalten Sie unter: inbox@proekt-energo.com

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