La modernización del elemento extraíble (EE) del KRU de la serie K-33 consiste en la sustitución del carro de conexión con interruptor y los nodos de acoplamiento (contactos enchufables primarios, conector secundario, bloqueos, cortinas, elementos de ajuste y fijación) por un conjunto moderno, conservando el armario principal del KRU. La causa más frecuente de la modernización del K-33 es el desgaste del aparato de conmutación y de la mecánica de extracción, el aumento de los fallos de los bloqueos y el aumento del tiempo de mantenimiento. La instalación de un nuevo VE con interruptor de vacío (o de gas SF6, según las especificaciones) permite pasar a una tecnología de conmutación moderna: sin mantenimiento del «sistema de aceite», con un alto rendimiento, características de desconexión predecibles y la posibilidad de ampliar los sistemas secundarios (RZA, protección de arco, monitorización).

Contenido (navegación por secciones)

• Cuándo es más justificable la modernización del K-33
• Compatibilidad: qué debe coincidir en el K-33
• Dispositivo del nuevo elemento extraíble: componentes y detalles concretos
• Contenido del suministro y variantes de ejecución
• Datos técnicos (típicos)
• Cuestionario: datos que se necesitan del cliente
• Circuitos secundarios y conector: escenarios de conexión
• Bloqueos, cortinas y operaciones seguras
• Control de calidad y aceptación: criterios medibles
• Plan de trabajo tipo y minimización del tiempo de inactividad

Cuándo es más justificable la modernización del K-33

• Recurso del interruptor: se han superado los tiempos de funcionamiento/operación admisibles, se observan tiempos de conexión/desconexión inestables, hay escasez de repuestos o las revisiones son complicadas.
• Sobrecalentamiento del nodo de conexión: aumento de la resistencia de transición, calentamientos locales debido al desgaste/ajuste deficiente, rastros de quemaduras en las superficies de contacto.
• Problemas de bloqueos y cortinas: prohibiciones «falsas», cierre incompleto de las cortinas, desgaste de tirantes/levas, imposibilidad de garantizar una secuencia segura de operaciones.
• Requisitos para la modernización de los sistemas secundarios: necesidad de instalar protección contra arcos eléctricos, registro de eventos, terminales de protección y control y interfaces de telemática sin reconstruir toda la subestación eléctrica.

Compatibilidad: lo que debe coincidir en K-33

K-33 se encuentra en diferentes modificaciones de fábrica y de objeto, por lo que la etapa clave es vincular el nuevo VE a una celda específica. Los siguientes puntos de compatibilidad son importantes en la práctica:

• Geometría del nodo de inserción: posición de los contactos de fase, profundidad de inserción, recorrido de ajuste, garantía de la presión requerida y distancias dieléctricas.
• Bases de apoyo del carro: guías/rodillos, marcas de altura, exclusión de la deformación durante la inserción, estabilidad en posiciones extremas.
• Posiciones «reparación/prueba/funcionamiento»: fijación reproducible, control de la posición mediante interruptores de fin de carrera, conformidad con la lógica de bloqueos y autorizaciones.
• Mecanismo de cortina: coordinación de los accionamientos de las cortinas con la cinemática del carro, exclusión de atascos, bloqueo correcto del acceso a las partes conductoras de corriente.
• Conector secundario: compatibilidad por tipo/pinout o aplicación de una solución de transición con conservación del marcado de los circuitos.
• Vinculación con el conductor de tierra (si está previsto): bloqueos «interruptor-carro-conductor de tierra», prohibición de posiciones contradictorias.

Dispositivo del nuevo elemento extraíble: componentes y detalles concretos

El nuevo elemento extraíble para el K-33 se suministra como un módulo de conexión funcionalmente completo e incluye los siguientes componentes:

• Bastidor (carro) con bases reforzadas que garantizan la repetibilidad de la inserción y la geometría estable del nodo enchufable durante toda su vida útil.
• Aparato de conmutación: interruptor de vacío de 6/10 kV (o de gas SF6 bajo pedido) con accionamiento de tipo motor-resorte o electromagnético; se prevén circuitos de disponibilidad del accionamiento, contactos de bloqueo, órganos manuales de armado/control (según la ejecución).
• Contactos primarios: juego de contactos enchufables/adaptadores para las piezas correspondientes de una celda K-33 específica. En la fase de diseño se especifican: la fuerza de contacto, la resistencia transitoria admisible, la resistencia a los esfuerzos dinámicos en caso de cortocircuito, así como la disponibilidad de mediciones de control (microometría).
• Mecanismo de ajuste y fijación: proporciona una entrada «suave» a la posición de trabajo, fija el carro, evita la salida espontánea de la posición en caso de vibraciones y garantiza el funcionamiento correcto de los interruptores finales.
• Cortinas: mecanismo de cierre automático de las aberturas de las partes conductoras de corriente cuando el carro se pone en «reparación»; se prevén elementos de bloqueo del acceso en caso de posición incorrecta.
• Bloqueos: elementos mecánicos y/o electromagnéticos que evitan una secuencia incorrecta de operaciones y garantizan un estado de conexión unívoco.
• Interfaz secundaria: conector/módulo de bornes con pieza de transición para los circuitos de control, señalización y protección existentes, conservando el marcado y la disposición de los pines controlada.

Contenido del suministro y variantes de ejecución

El suministro estándar del retrofit K-33 se basa en el principio de máxima preparación para el montaje:

• elemento extraíble completo (carro, interruptor, accionamiento, contactos primarios con adaptadores, ajuste/fijación, conjunto de cortina, bloqueos, interruptores de fin de carrera);
• conector secundario y/o placas de transición, tabla de correspondencia de circuitos (matriz I/O), juego de etiquetas;
• pasaporte, manual de montaje/configuración/uso, protocolos de comprobación de equipos eléctricos;
• juego de placas, pictogramas y señales de advertencia para actualizar el marcado de las conexiones.

El proyecto permite realizar los siguientes trabajos in situ: sustitución de la parte receptora del conector secundario, traslado de los sensores de posición, sustitución parcial de los elementos del mecanismo de cortina, ajuste de la lámina frontal y modernización local de los circuitos secundarios (sin intervenir en el compartimento de los cables).

Datos técnicos (típicos)

Cuestionario: datos que se necesitan del cliente

Para vincular el nuevo VE al K-33 y reducir los riesgos de incompatibilidad, se recomienda recopilar los siguientes datos iniciales:

Circuitos secundarios y conector: escenarios de conexión

Para el K-33 se aplican tres escenarios prácticos de conexión de circuitos secundarios que permiten evitar la «reestructuración» del armario:

1. Conector compatible «1 a 1»: se conserva el tipo y la disposición de los pines; el montaje se reduce a la conexión del mazo de cables de serie y a la comprobación funcional.
2. Configuración de pines de transición: se instala un adaptador (placa/marco de transición) con una tabla de correspondencia de circuitos, conservando el marcado y la lógica de señalización.
3. Sustitución de la parte receptora del conector: se realiza cuando los contactos están desgastados o cuando se amplían las funciones (se añaden circuitos de control, protección contra arcos eléctricos, telemática).

En cualquier caso, se recomienda elaborar un «pasaporte de la interfaz secundaria»: pinout, lista de circuitos, puntos de control de medición y lista de interruptores finales/bloques de contactos que participan en la lógica de bloqueo.

Bloqueos, cortinas y operaciones seguras

La seguridad de la modernización K-33 viene determinada por la secuencia correcta de operaciones. Conjunto típico de funciones implementadas:

• prohibición de mover el carro con el interruptor encendido;
• prohibición de encender el interruptor fuera de las posiciones «prueba/funcionamiento» (con confirmación de la fijación del carro);
• bloqueos con elector (si hay): exclusión de la «posición de trabajo del generador eléctrico» y el «elector activado» simultáneos ;
• funcionamiento correcto de las cortinas al pasar de una posición a otra, bloqueo del acceso a los huecos en caso de posición incorrecta;
• indicación de las posiciones y posibilidad de precintado (según los requisitos de funcionamiento).

Control de calidad y aceptación: criterios medibles

Para reducir los riesgos tecnológicos, se recomienda aceptar el retrofit K-33 según los parámetros medibles, y no según la «conformidad visual». Lista tipo:

• Cinética: ausencia de desviaciones y atascos, repetibilidad de la fijación de posiciones, funcionamiento correcto de las cortinas y los bloqueos.
• Cadena principal: microohmímetro de la resistencia de transición del nodo de contacto después de varios ciclos de entrada/salida; control de calidad de las superficies de contacto.
• Parte secundaria: comprobación funcional de la conexión/desconexión, señalización de posiciones, cadenas de bloqueo, cadenas de desconexión del RZA (incluidas las cadenas de desconexión de reserva, si las hay).
• Interruptor y accionamiento: comprobaciones según el RE (disponibilidad del accionamiento, corrección de las bobinas, control de la alimentación, si es necesario, mediciones de los tiempos de conexión/desconexión).

El resultado de la aceptación es un conjunto de protocolos, una lista de ajustes (interruptores de fin de carrera, bloqueos, pinout), así como una lista de cambios con respecto al esquema original.

Plan de trabajo tipo y minimización del tiempo de inactividad

Para los objetos en los que los plazos son críticos, es conveniente organizar la modernización K-33 como una secuencia «inspección → montaje y comprobaciones en fábrica → breve ventana de montaje → PNR». Cuando se suministra un nuevo VE montado, la mayor parte del trabajo se traslada a la fábrica: ajuste de los bloqueos, comprobación de los circuitos secundarios, preparación de los juegos de etiquetado. En la instalación quedan: instalación del equipo eléctrico, mediciones de control, comprobación de la lógica de protección y señalización y puesta en marcha según el programa acordado.

Le ofrecemos la documentación para la sustitución del elemento extraíble del KRU K-33 (retrofit):

- Documentación técnica preliminar para participar en licitaciones para la sustitución del elemento extraíble KRU K-33. Prepararemos para usted la información necesaria para evaluar la posibilidad de fabricar productos de acuerdo con los requisitos de la documentación de la licitación y los cuestionarios.
- Planos de trabajo, modelos 3D y otra documentación necesaria para la fabricación del elemento extraíble KRU K-33 en su empresa. Si no tiene previsto fabricar usted mismo los componentes y piezas del producto, le ayudaremos a encargar su fabricación a empresas externas. En su empresa se llevará a cabo el montaje general del producto.
- Toda la documentación se corrige, si es necesario, de acuerdo con los requisitos del proyecto, así como de acuerdo con las capacidades tecnológicas de su empresa.
- Si en la subestación hay instalado equipo de otro fabricante, prepararemos para usted la documentación para la fabricación de equipo similar, además del ya instalado.

Ventajas de trabajar con nosotros:

- Usted obtiene una solución técnica vinculada a una modificación específica del K-33 (contactos, ajuste, bloqueos, interfaz secundaria) con criterios de calidad controlados.
- La mayor parte del trabajo se traslada al montaje y las pruebas en fábrica, lo que reduce los riesgos y el tiempo de inactividad en la instalación.
- Sus especialistas reciben asesoramiento sobre los componentes críticos del equipo eléctrico: contacto enchufable, repetibilidad del ajuste, cortinas, bloqueos y mediciones de verificación.

Para obtener más información sobre la sustitución del elemento extraíble del KRU K-33 (retrofit), póngase en contacto con: inbox@proekt-energo.com

PDF - Descargar información técnica sobre la sustitución del elemento extraíble K-33