El retrofit de la celda KVP-10/13 es una sustitución técnicamente justificada del carro extraíble con interruptor en aceite por un módulo moderno con interruptor en vacío (o SF₆), manteniendo el armario KRU2-10, los sistemas de barras y las acometidas de cables. Adaptamos el carro y las interfaces para conservar la geometría de acoplamiento, implementar los interbloqueos conforme a norma y evitar errores de operación. El resultado: mayor vida útil de conmutación, menor riesgo operativo y mínimo tiempo de inactividad de la instalación.

Qué se sustituye: carro (unidad extraíble) completo, interruptor, conjunto de persianas, interbloqueos mecánicos y eléctricos, juego de guías y topes, cassette/conector secundario; si es necesario — accionamiento del seccionador de puesta a tierra, puerta frontal y transformadores de medida.
Qué se conserva: envolvente de la celda, disposición de armario, cables de entrada/salida, canalizaciones de barras y cimentación, y el esquema de la subestación.

Tres escenarios de implantación:
— Re-Use: instalación de un interruptor nuevo sobre el carro existente mediante marcos adaptadores y adecuación de los interbloqueos — CAPEX mínimo, pero mayor cuota de supervisión y ajustes en sitio.
— Drop-in: carro extraíble nuevo “con la envolvente KVP-10/13”, que replica dimensiones de conexión y la lógica de interbloqueos — sustitución tipo “plug-in” con parada corta.
— Factory Retrofit Module: módulo de fábrica con persianas e interbloqueos implementados, ensayos de tipo y interfaces unificadas — máxima previsibilidad de plazos y riesgos.

Datos de partida para el diseño

Antes de iniciar solicitamos: diagrama unifilar, parámetros de cortocircuito, lista de salidas, fotos/medidas de la celda (frontal, laterales, ventana de contactos), altitud de instalación, ejecución climática y grado IP requerido, funciones deseadas de Protección y Control/telemando, así como información de los interruptores existentes (VMP-10/VMPP-10/equivalentes) y tipos de conectores secundarios. Esto permite acordar con antelación las tolerancias de distancias entre fases, profundidad de entrada, posiciones de topes y ubicación de la cassette de secundarios.

Datos técnicos (típicos para el retrofit KVP-10/13)

Compatibilidad y geometría

El carro nuevo reproduce las dimensiones de conexión KVP-10/13: proyección de polos, ejes de contactos principales, posiciones de topes y ubicación de ventanas de persianas. En la auditoría de campo registramos la geometría real y compensamos desviaciones con guías ajustables, separadores y adaptadores. Son obligatorias la verificación de coaxialidad contacto macho/hembra, fuerzas de cierre y el funcionamiento correcto del mecanismo de persianas en posiciones “prueba” y “retirada”.

Seguridad y operación

Los interbloqueos mecánicos y eléctricos impiden el movimiento del carro con el interruptor cerrado, bloquean la extracción sin puesta a tierra aplicada y garantizan el cierre de las ventanas de contactos principales en posiciones no operativas. Si se requiere, implementamos accionamiento motorizado de entrada/salida con control con puerta cerrada, indicadores de posición y sensores de estado integrados en SCADA/DCS.

Alcance del kit de retrofit

Carro con interruptor; juego de adaptadores de contactos principales; mecanismo de persianas; sistema de interbloqueos; cassette de secundarios; juegos de barras flexibles/rigidas; herrajes y plantillas de ajuste; documentación de operación y montaje; paquete de pruebas de puesta en servicio con formularios. Según proyecto — puerta de P&C, TC/TP, cableado intermedio, kit de calefacción/ventilación.

Opciones de ejecución y comparación

Normas y ensayos

El proyecto cumple las normas vigentes para equipos de media tensión: requisitos generales para interruptores y celdas metal-clad, grados de protección IP, requisitos para seccionadores/puesta a tierra y ensayos de tipo/rutinarios. El plan de puesta en servicio incluye verificaciones de geometría, características eléctricas, desempeño de interbloqueos y medidas de resistencia de contactos, además de ensayos rutinarios y de aceptación (FAT/SAT).

Documentación y fabricación

Suministramos hojas de consulta, documentación preliminar (para licitaciones), juego completo de planos de fabricación (DWG/DXF), modelos 3D (STEP/Parasolid), conjuntos (SolidWorks), listas de materiales y planes ITP/QA, esquemas unifilares y de conexionado, hojas de proceso, instrucciones de montaje/ajuste, procedimientos de puesta en servicio, paquetes tipo de retrofit, manuales de O&M y programas de mantenimiento. La documentación se adapta al equipo del cliente y a las capacidades del emplazamiento productivo.

Economía del proyecto

Al conservar envolventes e infraestructura de cables, el retrofit cuesta menos que la sustitución completa de la celda y requiere mucho menos tiempo de puesta en servicio. El interruptor en vacío reduce los costes de mantenimiento y elimina la gestión del aceite. La modernización por etapas de varias celdas minimiza la parada total.

FAQ — retrofit KVP-10/13

• ¿Cuánto se tarda en sustituir un carro extraíble?

  Con la opción Drop-in — desde pocas horas hasta 1–2 turnos, incluyendo ajustes de interbloqueos y pruebas de puesta en servicio. En Re-Use — de 1 a 3 turnos, según el alcance de adaptación y la verificación geométrica.

• ¿Hay que reemplazar toda la celda o basta con el retrofit del carro?

  En la mayoría de los casos basta con el retrofit del carro extraíble: se conservan la envolvente, las barras y los circuitos de cables. El reemplazo total solo es necesario si la envolvente está críticamente desgastada.

• ¿Con qué interruptores en vacío es compatible la solución?

  Con interruptores en vacío o SF₆ de 6–10 kV, 630–1600 A y capacidad de corte de 20–31,5 kA. La selección depende de la geometría de la celda, del tipo de accionamiento y de los requisitos de P&C.

• ¿Qué ensayos se realizan tras el montaje?

  La puesta en servicio incluye comprobaciones de geometría/fuerzas de cierre, verificación de interbloqueos, ensayos de aislamiento y resistencia, pruebas funcionales de P&C/ATS y protocolos FAT/SAT.

• ¿Qué documentación se entrega para fabricación y O&M?

  Planos de fabricación (DWG/DXF), modelos 3D (STEP/Parasolid), especificaciones, esquemas, hojas de trabajo, instrucciones, paquete de puesta en servicio, manuales de O&M y programas de mantenimiento, adaptados a su taller.

• ¿Es necesario parar toda la celda durante los trabajos?

  No. La modernización se realiza celda por celda, minimizando el tiempo de inactividad de los usuarios.

• ¿Qué datos de entrada se requieren para el estudio de retrofit?

  Diagrama unifilar, datos de CC, lista de salidas, fotos/medidas de la celda, datos de altitud/clima/IP y detalles de interruptores existentes y tipos de conectores secundarios.

PDF — Descargar información técnica KVP-10/13 (retrofit)