El retrofit para KVE-10/13 no es un simple “caja por caja”, sino una reconfiguración ingenieril del conjunto de maniobra de media tensión manteniendo el armario y las acometidas existentes. Diseñamos y suministramos un carro extraíble que replica con precisión la geometría de acoplamiento del KVE-10/13, integra un interruptor automático en vacío (IAV) moderno y amplía la funcionalidad sin desmontar toda la celda. Objetivo: fiabilidad a largo plazo, reducción del riesgo operativo y preparación para escenarios de explotación digitales.

Problemas que resuelve el retrofit KVE-10/13

• Vida útil y previsibilidad: el sistema de extinción en vacío garantiza características de conmutación estables y elevada resistencia mecánica.
• Vinculaciones (interbloqueos) fiables: evita errores de operación; control de posiciones y estados de los mecanismos.
• Listo para Protecciones/SCADA: interfaces secundarias unificadas, monitorización remota y registro de maniobras.
• Mínima obra civil: se conservan el armario, los sistemas de barras, las entradas de cables y la cimentación.
• Sin aceite dieléctrico: se eliminan las operaciones con aceite, las fugas y los paros asociados.

Configuraciones de suministro (opciones)

Ajustamos el alcance a su modo de operación y a las ventanas de parada disponibles:

1. Base-Adapt — instalación de un IAV sobre el carro existente mediante marcos adaptadores, ajuste del mecanismo de persianas y unificación de la cassette de circuitos secundarios.
2. Drop-in Cart — carro extraíble nuevo “con la envolvente KVE-10/13”, que replica dimensiones de conexión, topes y lógica de interbloqueos.
3. Factory Block — módulo de fábrica con interbloqueos y persianas implementados, programa FAT ampliado y preparación para maniobras con puerta cerrada (según proyecto).

Fases de ejecución

1. Auditoría técnica: mediciones, registro fotográfico, análisis del unifilar y de los parámetros de CC, verificación del esquema secundario.
2. Diseño: modelo 3D del carro, cinemática del mecanismo de desplazamiento, cálculo de fuerzas de acoplamiento de contactos principales, matriz de interbloqueos.
3. Fabricación: bastidor y adaptadores, montaje de subconjuntos, marcado de mazos secundarios, ajuste de mecanismos.
4. FAT (banco de pruebas): verificación de posiciones “servicio/prueba/retirada”, maniobras funcionales del interruptor, continuidad de secundarios, protocolos.
5. Suministro y supervisión de puesta en marcha: verificación geométrica en sitio, SAT, formación del personal.
6. Puesta en servicio: maniobras de control, entrega de documentación de operación y mantenimiento, entrada en régimen.

Datos técnicos (rangos típicos para KVE-10/13)

Interfaces y tolerancias de acoplamiento

Opciones y ampliaciones

• Maniobras con la puerta cerrada (door-closed racking) — sujeto al diseño del armario.
• Motorización del mecanismo de desplazamiento y supervisión remota de la posición del carro.
• Sensórica de estado (contador O-C, corrientes de bobinas, tiempo de recorrido, diagnóstico del accionamiento).
• Compatibilidad con TC/TP existentes; instalación de VPIS/indicadores de presencia de tensión según IEC/UNE-EN 61243-5.
• Integración con Protecciones y Control y SCADA/DCS: listas de señales, eventos y archivo de perturbaciones.

Comparativa de escenarios de implantación

Aseguramiento de calidad y ensayos

• Verificación de geometría y fuerzas de acoplamiento; control de alineación de contactos principales.
• Secuencias funcionales de interbloqueos y persianas; bloqueo de maniobras inseguras.
• Ensayos eléctricos de aislamiento y medida de resistencia de contactos principales.
• Maniobras en vacío del IAV, comprobación de accionamientos y circuitos auxiliares.
• Documentación: ensayos rutinarios conforme a IEC/UNE-EN 62271, protocolos FAT/SAT, hojas de control, registros de no conformidades y acciones correctivas.

Documentación y paquete de fabricación

Hojas de consulta, documentación preliminar para licitaciones, juego de planos de fabricación (DWG/DXF), modelos 3D (STEP/Parasolid), listas de materiales y planes de calidad, esquemas unifilares y de conexiones, rutas de fabricación, instrucciones de montaje/ajuste, procedimientos de ensayos rutinarios, proyectos tipo de retrofit, manuales de operación y mantenimiento. La documentación se adapta a sus normas y procesos.

Condiciones de servicio

Instalación interior en salas de celdas de MT; ejecución climática según proyecto; rango de temperatura y humedad acorde a la subestación; altitud hasta 1000 m (por encima — reevaluación de aislamiento); grado de protección de la envolvente — según especificación. Bajo pedido: anticondensación, refuerzo de fijaciones, cálculo sísmico e IP elevado.

FAQ — retrofit KVE-10/13

• ¿Con qué rapidez se puede sustituir un carro?

  Con la opción Drop-in Cart — desde pocas horas hasta 1–2 turnos (incluidas verificaciones rutinarias). En Base-Adapt el plazo depende del alcance de adaptación del carro existente.

• ¿Es necesario reemplazar toda la celda para disponer de un interruptor moderno?

  No. El retrofit del carro permite conservar armario, barras y cables, renovando solo el conjunto de maniobra y la mecánica asociada.

• ¿Qué interruptores son compatibles?

  Interruptores en vacío de 6–10 kV, 630–1600 A, con capacidad de corte 20–31,5 kA. La selección se basa en cálculos de CC, geometría KVE y tipo de accionamiento requerido.

• ¿Se pueden realizar maniobras con la puerta cerrada?

  Depende del diseño de la celda y de la opción elegida. Implementaremos mecanismos e interbloqueos si la envolvente lo permite.

• ¿Qué incluye la prueba tras el montaje?

  Control geométrico, escenarios de interbloqueos, ensayos eléctricos, maniobras del interruptor, protocolos FAT/SAT y de ensayos rutinarios según programa acordado.

• ¿Qué datos iniciales necesitamos aportar?

  Unifilar, parámetros de CC, lista de salidas, fotos y medidas de ventana de contactos/guías, datos de conectores secundarios, requisitos de IP/clima/altitud.

• ¿Cómo afecta el retrofit a la selectividad y a los ajustes?

  Revisaremos ajustes y curvas tiempo-corriente considerando la dinámica del IAV y coordinándolas con ARR/ATS y salidas adyacentes.

• ¿Servicio y repuestos tras la implantación?

  Proporcionamos lista de repuestos recomendados, plan de mantenimiento, recomendaciones de lubricación/galgas y material formativo para operación y mantenimiento.

Normas y conformidad

El proyecto se ejecuta conforme a las normas vigentes para equipos y envolventes de media tensión, requisitos de interbloqueos, grados de protección IP y programas de ensayo. Bajo demanda, configuración orientada a clases modernas de fiabilidad y clasificación de arco interno — acreditado por la documentación del fabricante y resultados de ensayo (p. ej., IEC/UNE-EN 62271-200 con IAC, IEC/UNE-EN 62271-100, IEC/UNE-EN 62271-102, IEC/UNE-EN 60529).

Qué recibe usted

• Paquete de planos de fabricación y modelos 3D para producción y soporte de servicio.
• Carro extraíble “drop-in” KVE-10/13 o kit de adaptación.
• Programas y procedimientos de ensayo, checklists de puesta en marcha, protocolos FAT/SAT.
• Recomendaciones para Protección y Control, lista de E/S para SCADA/DCS, instrucciones de O&M.

Solicite documentación y oferta: inbox@proekt-energo.com

PDF — Descargar pack técnico KVE-10/13 (retrofit)